[實(shí)用新型]用于振動(dòng)上的動(dòng)力線(xiàn)條傳遞式發(fā)電機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020669679.0
• 申請(qǐng)日: 2010-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201953592U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陳建德
• 主分類(lèi)號(hào): F03G7/08
• 分類(lèi)號(hào): F03G7/08
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 50213
• 代理人: 涂強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)，特別是一種利用兩物體之間的振動(dòng)的能量進(jìn)行發(fā)電的裝置。

背景技術(shù)

在人類(lèi)的日常活動(dòng)中，存在著許許多多的振動(dòng)現(xiàn)象，例如：風(fēng)吹門(mén)窗的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、列車(chē)軌道的振動(dòng)、機(jī)床的振動(dòng)和交通工具中的車(chē)體與車(chē)轎之間的振動(dòng)、橋面與橋墩之間的振動(dòng)。振動(dòng)必然具有能量，如果能將這些振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換成電能并加以利用，對(duì)于要求低碳的今天是非常有益處的。

在CN1208552C中公開(kāi)了一種名稱(chēng)為“振動(dòng)發(fā)電裝置”的實(shí)用新型專(zhuān)利，它包括受力變形的彈性體，繞支點(diǎn)擺動(dòng)的杠桿，位于磁場(chǎng)中垂直于地面并呈內(nèi)、外圈布置的兩組線(xiàn)圈，該兩組線(xiàn)圈彼此相隔分別具有開(kāi)口，開(kāi)口處于垂線(xiàn)位置，其對(duì)應(yīng)端與機(jī)座固定，線(xiàn)圈設(shè)有鉸接活動(dòng)點(diǎn)，杠桿的一端與彈性體固定，另一端水平裝置有兩個(gè)相互絕緣的導(dǎo)電片，導(dǎo)電片處于兩組線(xiàn)圈之間的開(kāi)口處，隨杠桿擺動(dòng)交替著與兩組線(xiàn)圈的開(kāi)口接觸，對(duì)線(xiàn)圈施力并閉合線(xiàn)圈。雖然該實(shí)用新型專(zhuān)利可以充分利用人類(lèi)活動(dòng)中產(chǎn)生的振動(dòng)能量，如機(jī)械振動(dòng)，鐵路、公路交通工具產(chǎn)生的振動(dòng)等，通過(guò)杠桿傳遞并放大振動(dòng)，去驅(qū)動(dòng)線(xiàn)圈切割磁場(chǎng)，將振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，屬一種無(wú)污染、不用消耗自然資源的發(fā)電裝置。但是，由于它使用了杠桿，因此，不能適用于交通工具中，例如汽車(chē)，車(chē)體與車(chē)轎之間的振動(dòng)，由于車(chē)體與車(chē)轎之間的空間本身就極其有限，根本就沒(méi)有裝配該發(fā)電裝置的空間；再者，該發(fā)電裝置是使用杠桿來(lái)放大振動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)在不平坦的道路上行駛時(shí)，一旦發(fā)生車(chē)體與車(chē)轎之間發(fā)生大振動(dòng)幅度，不僅更需要更大的能使杠桿自由振動(dòng)的空間，而且振幅過(guò)大時(shí)，杠桿必然會(huì)損壞車(chē)體。因此，該實(shí)用新型專(zhuān)利因受到諸多因素的限制而不能適用。

在CN101638055A中公開(kāi)了一種名稱(chēng)為“一種利用車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電的裝置”的實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)，它是由兩邊為鋸齒的U形組件(2、23)，齒輪(8、?9、10、11、12、13、16、20)，有外齒輪的單向內(nèi)嚙合式棘輪(6、?24)，傳動(dòng)輪(15)，傳輸帶(22)，發(fā)電機(jī)(4)和蓄電池(3)組成。該裝置安裝在車(chē)輛減震彈簧的伸縮端，通過(guò)鋸齒與齒輪的咬合連接，把彈簧的伸縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)將兩套傳動(dòng)裝置中的單向內(nèi)嚙合式棘輪反向安裝，使得無(wú)論彈簧伸與縮，都能帶動(dòng)轉(zhuǎn)子向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠順利地發(fā)電。該實(shí)用新型專(zhuān)利雖然具有如下的的優(yōu)點(diǎn)：將對(duì)車(chē)輛行駛有害的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能；且由于該實(shí)用新型即對(duì)車(chē)輛減震彈簧的伸縮產(chǎn)生阻尼作用，使車(chē)輛的減振效果更好。但是，該實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)存在的最大不足是：它只能裝配在與車(chē)轎減震器最近的車(chē)體或車(chē)轎上，由于車(chē)轎與車(chē)體之間，位于減震器附近的空間已經(jīng)被設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)得非常緊湊，沒(méi)有更多的空間來(lái)裝配其它裝置，這是任何汽車(chē)制造廠(chǎng)家不愿意接受的，從而使得該實(shí)用新型的適用性不強(qiáng)，不能得以很好的推廣。實(shí)際上，該實(shí)用新型所述“由于該實(shí)用新型即對(duì)車(chē)輛減震彈簧的伸縮產(chǎn)生阻尼作用，使車(chē)輛的減振效果更好”的這一優(yōu)點(diǎn)并不存在，因?yàn)椋谥圃爝^(guò)程中，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)將汽車(chē)的減振效果調(diào)節(jié)成最佳狀態(tài)，此時(shí)，如果再裝配該實(shí)用新型的發(fā)電裝置，只能使汽車(chē)的減振效果降低，而不是更好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種用于振動(dòng)上的動(dòng)力線(xiàn)條傳遞式發(fā)電機(jī)，它不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便，而且可以根據(jù)用戶(hù)的需要，將占據(jù)空間的部分裝配在任何可以裝配的位置上，完全能夠可靠地將振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)能量的充分利用。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有發(fā)生相對(duì)振動(dòng)的第一物體和第二物體，在第一物體與第二物體之間設(shè)置有將振動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力的線(xiàn)條式彈性伸縮帶動(dòng)總機(jī)構(gòu)，線(xiàn)條式彈性伸縮帶動(dòng)總機(jī)構(gòu)呈拉伸繃緊狀態(tài)，線(xiàn)條式彈性伸縮帶動(dòng)總機(jī)構(gòu)與發(fā)電總機(jī)構(gòu)之間形成動(dòng)力連接，發(fā)電總機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一物體或第二物體上。

在本實(shí)用新型中，線(xiàn)條式彈性伸縮帶動(dòng)總機(jī)構(gòu)將第一物體與第二物體之間的相對(duì)振動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力后，帶動(dòng)發(fā)電總機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電總機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。所獲得的電能既可以直接進(jìn)行使用，也可以對(duì)蓄電池充電而儲(chǔ)存起來(lái)，用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行利用。