[實用新型]一種高速鐵路列車運行荷載的模擬加載系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020666502.5
• 申請日: 2010-12-18
• 公開（公告）號: CN201901828U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邊學(xué)成;陳云敏;蔣紅光;蔣建群;陳仁朋;盧文博;王作洲;王順玉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00;E01C3/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

1.一種高速鐵路列車運行荷載的模擬加載系統(tǒng)，其特征在于：多個作動器(1)按照高速鐵路扣件系統(tǒng)(9)沿軌道方向的間距布置，每一對扣件系統(tǒng)(9)對應(yīng)一個作動器(1)，每個作動器(1)分別通過螺栓(2)連接在各自的反力橫梁(3)的跨中，每根反力橫梁(3)的兩端分別通過高強(qiáng)螺栓(4)、兩端的拉緊梁(14)與各自的反力縱梁(5)相連接，兩端的反力縱梁(5)利用高強(qiáng)螺栓(6)、兩端的另一拉緊梁(15)與基礎(chǔ)梁(7)連接，組成反力系統(tǒng)，每個作動器(1)的底部分別通過分配梁(8)將荷載傳遞至軌道板上(10)，每個作動器(1)分別通過管道與動力系統(tǒng)液壓油源(12)相連接，每個作動器(1)分別通過線路(16)與多通道控制系統(tǒng)(13)相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路列車運行荷載的模擬加載系統(tǒng)，其特征在于：所述的動力系統(tǒng)液壓油源(12)通過分油器(19)將液壓油分配到每個作動器(1)；所述的每個分油器(19)分別通過管道與3個作動器(1)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路列車運行荷載的模擬加載系統(tǒng)，其特征在于：所述的分配梁(8)的兩端分別安置在扣件系統(tǒng)(9)的中心，分配梁(8)與扣件系統(tǒng)(9)的接觸尺寸應(yīng)與實際鋼軌和扣件系統(tǒng)(9)的接觸尺寸保持一致。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路列車運行荷載的模擬加載系統(tǒng)，其特征在于：所述的作動器(1)的中部均安裝有軸力傳感器(17)和位移傳感器(18)。