[實用新型]一種油井服務柴油機共軌模塊

有效

• 申請號: 201020665615.3
• 申請日: 2010-12-17
• 公開（公告）號: CN201891541U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 李樹生;孫潔;胡志峰;白瑩;張鵬波;吳瑞斌;劉德春;王安忠;董占春;王君萍
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣集團公司;中國石油集團濟柴動力總廠
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及燃油供油技術，具體涉及一種油井服務柴油機共軌模塊。

背景技術

隨著經濟的發展和社會的進步，環境污染和石油資源危機已成為當今人類面臨的主要問題。圍繞著減少有害排放和降低能耗這兩個問題，世界各國都在積極開發、采用新的技術。在這種情況下人們對發動機的性能提出了越來越高的要求：對于僅僅根據柴油機轉速控制噴油量和噴油時間已經遠不能滿足要求，應根據實時轉速和實際負荷進行特殊形式的控制。在這種環境下，傳統的機械式燃油噴射系統已經不能滿足要求，電子數字式控制噴油技術在滿足柴油機排放法規和進一步提高燃油經濟性等社會要求的背景下，從20世紀80年代開始，先后被各個發動機生產廠商應用。到目前已經歷三代變化：第一代凸輪壓油，位置控制；第二代凸輪壓油，時間控制；第三代共軌蓄壓，電磁閥時間控制。

電控高壓共軌燃油噴射系統主要由高壓油泵、共軌管、噴油器、高壓油管四部分組成。工作時，通過高壓油泵壓縮燃油至共軌管內形成高壓，再由高壓油管分配到每個噴油器。并通過控制噴油器上高速電磁閥的開啟與關閉，定時定量的把高壓燃油噴射至柴油機燃燒室內，以保證最佳的霧化和燃燒效果，從而使發動機獲得最佳性能。

“電控”是指噴油系統由ECU控制，?ECU（俗稱電子控制單元）對每個噴油器的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。“高壓”是指噴油系統壓力高，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。“共軌”是通過共軌管同時供給各個噴油嘴，噴油量經過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發動機運轉更加平順，從而優化柴油機綜合性能。而傳統柴油發動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩，噪音大，油耗高。其中共軌管的功能是向各氣缸噴油器分配由高壓泵加壓的燃油。燃油通過共軌管、高壓油管與每個氣缸相連，這就造成共軌管的形狀和長度取決于柴油機氣缸數的不同，比如6缸機與8缸機，共軌管需要的接頭數量也不相同。同時共軌管零部件也隨之改變。這就帶來了零部件通用性及整機經濟性的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種油井服務柴油機共軌模塊，其通用性強，可以適用于不同缸數的柴油機，從而降低柴油機的成本。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種油井服務柴油機共軌模塊，所述共軌模塊一端與高壓油泵出油口相連接，一端以串聯方式將若干氣缸的噴油器串接起來。

上述方案中，所述共軌模塊包括總進油管、聯接塊、首缸進油管和末缸進油管，所述總進油管一端與所述高壓油泵相連接，另一端與所述聯接塊相連接，所述聯接塊設有兩個出口，分別通過首缸進油管和末缸進油管與第一氣缸噴油器和末端氣缸噴油器相連接。

上述方案中，所述共軌模塊還包括若干連接器，所述若干連接器一對一的設置在若干氣缸的噴油器上。

上述方案中，所述若干連接器通過若干相同的高壓油管串接起來。

上述方案中，所述若干氣缸的噴油器中位于中間位置的噴油器的連接器上設有節流閥。

與現有技術相比，本實用新型采用的技術方案產生的有益效果如下：

本實用新型可以根據柴油機缸數的不同，增加或減少串聯高壓油管的數量，具有高度的通用性，從而降低了柴油機的生產成本，提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種油井服務柴油機共軌模塊的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中連接器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種應用于直列六缸柴油機噴油系統的共軌模塊，包括總進油管1、聯接塊2、首缸進油管3、末缸進油管4和六個連接器5，六個連接器5一對一的設置在六個氣缸的噴油器上。總進油管1一端與高壓油泵相連接，另一端與聯接塊2相連接。聯接塊2設有兩個出口，分別通過首缸進油管3和末缸進油管4與第一氣缸噴油器6的連接器和末端氣缸噴油器7的連接器相連接。設置在6個氣缸噴油器上的6個連接器5通過5根完全相同的高壓油管8依次串接起來。如圖2所示，為了解決管路中產生的震蕩，第四氣缸噴油器的連接器上還設有節流閥9。