[實(shí)用新型]一種車輪鑄造模具邊模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020665307.0
• 申請(qǐng)日: 2010-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202015825U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙少紅;石良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津那諾機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B22D18/04
• 分類號(hào): B22D18/04;B22C9/28
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于模具領(lǐng)域，涉及一種低壓鑄造鋁車輪模具的邊模結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，一般的低壓鑄造模具由上模、下模、邊模(四開(kāi)模)和標(biāo)準(zhǔn)模架構(gòu)成。邊模由腹板、上筋板、下筋板和側(cè)筋板組成，兩個(gè)側(cè)筋板與腹板左右兩側(cè)連接處加工成相互垂直的平面，作為邊模之間的配合面。邊模腹板從上到下設(shè)計(jì)一定的壁厚梯度來(lái)控制溫度場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)車輪的順序凝固要求。但是，四塊邊模組裝后，在各個(gè)水平截面上，配合平面處的模具壁厚明顯厚于腹板其它部位，使4個(gè)配合面處的散熱速度與腹板其它部位不一致，配合面處的車輪容易產(chǎn)生輪輞縮松或凝固結(jié)晶不致密等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種新型車輪鑄造模具邊模，提高車輪質(zhì)量，減少車輪毛坯飛邊。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種車輪鑄造模具邊模，由腹板、上筋板、下筋板、側(cè)筋板和加強(qiáng)筋組成，其特征在于：

(1)邊模腹板與側(cè)筋板之間設(shè)計(jì)一通孔，在四塊邊模組裝后，使腹板各水平截面的壁厚一致；

(2)在側(cè)筋板之間設(shè)置橫向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)邊模強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是：

1、本實(shí)用新型使邊模相同水平截面上的壁厚相同，散熱速度一致，保證車輪圓周方向的冷卻速度一致，提高產(chǎn)品各部分性能的一致性。

2、本實(shí)用新型優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，特征(1)所述的通孔由鑄造成型，加強(qiáng)筋能減小邊模的變形，防止配合面漏鋁。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型四塊邊模組合后的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種車輪鑄造模具邊模新結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖1和圖2，腹板1上下兩端分別與上筋板2和下筋板3連接，上筋板2與下筋板3平行，兩個(gè)互相平行的側(cè)筋板4分別與腹板1的左右兩端連接并與上下筋板垂直，側(cè)筋板與腹板1之間為通孔6，加強(qiáng)筋5兩端分別與兩個(gè)側(cè)筋板4連接。如圖3所示，本實(shí)用新型的四件邊模組合后，在同一水平截面上腹板1的壁厚是相同的，散熱速度一致，保證車輪的順序凝固要求。