[實用新型]一種新型的船舶智能載重量測量儀

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020664199.5
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN201914428U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設計）人: 龔固豐;趙永生
• 申請（專利權）人: 龔固豐
• 主分類號: B63B39/12
• 分類號: B63B39/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船舶載重計算領域，具體為一種新型的船舶智能載重量測量儀。

背景技術

目前，船舶裝卸載貨物的計量方式主要包括：岸上裝/卸點計量器具與船舶排水量計量2種方式。岸上裝/卸點的各種計量器具通常精度很高，是運輸貨物計量的最常用方式，然而，在某些情況下，岸上裝/卸點沒有或不能安裝計量裝置。

在海上卸貨點無法安裝計量器具的情況下，通常只能通過水尺法測量船舶排水量從而實現貨物。水尺計量法是指通過測量船舶吃水線，然后根據《船舶載重與水尺對照表》及船舶的其它有關資料，來測算船舶裝卸貨物重量的一種測量方法。目前水尺計量方式分為人工計量與自動測量。人工水尺計量法根據船舶出廠時標記的吃水標線，由人工讀取吃水深度數據，這種方法受光線、氣候、海浪、船體傾斜度、人員主觀因素等的影響，水尺讀取的精度不高。

水尺自動測量方法的通常是指手持式的智能型水尺計，它們利用超聲波或激光等反射測距原理，避免了人工計量受觀測人員個人情況影響較大的弊病，使測量結果具備了較高的客觀性，但同時也都由于測量手段自身的性質而有各種各樣的問題。并且，不管是人工水尺法，還是水尺自動測量方法，都必須依賴船舶出廠時提供的《船舶載重與水尺對照表》來計算排水量，然而由于船舶是一個不規(guī)則幾何體，加上海浪、船體傾斜度、船舶運行年限與維修等因素造成的形變等、使得利用一成不變的《船舶載重與水尺對照表》計算排水量的精度往往不高，由于計量誤差的存在，經常會導致發(fā)貨人、收貨人和承運人之間對計量結果的爭執(zhí)，產生利益上的沖突。

此外，海上裝/卸貨物時，由于裝/卸貨物可能會引起船體傾斜，通常要通過壓水艙的進/排水來調節(jié)船體平衡，因此在對裝/卸貨物的重量計量時必須減去或增加進/排水量，而目前的水尺計量法很難準確計量壓水艙的進/排水量。

因此，在無法依賴岸上計量器具時，目前沒有一種非常有效的船舶貨物計量方式。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種新型的船舶智能載重量測量儀，以解決上述背景技術中的缺點。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種新型的船舶智能載重量測量儀，主要由壓力傳感器、A/D轉換、開關量輸入/輸出、DSP、液晶觸摸屏、微型打印機等模塊組成，其中每個凈化水箱上都安裝有對應的壓力傳感器，凈化水箱分散安裝在船舶前左、前右、后左、后右各部位的底部，通過開孔與船體外部水體相連，作為水壓取樣點，并起過濾作用。

通過高精度A/D轉換器采集四個水壓信號，經數字濾波后測得各位置的吃水深度，根據吃水深度及非線性表達式可以計算出船舶總重量、船體傾斜度及平均吃水深度等，從而實現船舶載重量的計量，由裝/卸貨物前后船舶重量差可以實現船舶裝/卸貨物的計量。

本實用新型的基本原理建立在阿基米德原理的基礎上，常常通過測量船舶排水量來實現船舶載重計量。在船體底部，前左、前右、后左、后右4個位置安裝四個壓力傳感器來測量船體各個部位的吃水深度h_i，由于船體是不規(guī)則幾何體，因而船體總重量G(自重與貨物重量)是吃水深度h_i的非線性函數，其表達式為：

G＝G₀+F(h₁，h₂，h₃，h₄)×g????(1)

式中，g為船舶載體水體的比重，G₀為空船重量，G為船舶總重量，F(h₁，h₂，h₃，h₄)為吃水深度的非線性函數。

只要確定非線性函數，測得各部位的吃水深度，就能得到船舶總重量。卸貨時，根據船舶卸貨前后船舶總重量及卸貨期間壓水艙壓水數量就能得到卸貨重量，實現卸載貨物的計量。

ΔG＝G₁-G₂+M

M＝G₄-G₃????(2)

式中，ΔG為卸貨重量，G₁，G₂為卸貨前后船舶重量，M為卸貨期間壓水艙壓水重量。G₃，G₄為壓水前后船舶重量。