[實用新型]一種軌道監測傳感裝置無效

申請號：	201020663516.1	申請日：	2010-12-16
公開（公告）號：	CN201980252U	公開（公告）日：	2011-09-21
發明（設計）人：	杜兵	申請（專利權）人：	西安金和光學科技有限公司
主分類號：	B61K9/08	分類號：	B61K9/08;G01N21/88;G01H9/00
代理公司：	西安創知專利事務所 61213	代理人：	譚文琰
地址：	710075 陜西省西安***	國省代碼：	陜西;61
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種軌道監測傳感裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種傳感裝置，特別涉及一種軌道監測傳感裝置。

背景技術

鐵路是一個國家的經濟命脈，是承載社會發展的重要支撐之一，隨著社會的發展，現在許多城市開始建地鐵和輕軌，這將進一步促進生產效率的提高及人們生活質量的改善。軌道是提供給鐵路、地鐵和輕軌列車運行的特殊道路，軌道狀態是否正常直接關系到列車運行的安全與否，同時，通過對軌道的監測也可以反映出列車的運行狀態，為列車的調度、運行提供依據。但現在用于監測軌道狀態、和通過對軌道的參數測試來監測列車運行狀態的傳感裝置仍是以傳統的電子、電氣元件的傳感器為主，其缺點較多。

如現有的地鐵中對列車的運行位置和速度的監測是通過對軌道電路的參數監測來實現的。列車在運行時，其鋼輪與軌道接觸會影響以軌道為核心的電路參數的變化，通過對各段軌道電路的信號的運算處理，可以確定軌道段是否被占用。一段20公里的軌道需要上百套軌道電路設備來監測，而且每個軌道電路設備都設置有獨立的電路參數檢測裝置以及一套與中央監控室連接的收發裝置，可以看出，這樣的系統電路連接復雜、線路龐大，安裝、維護困難，成本高昂；由于列車運行中的震動、灰塵以及強烈的電磁干擾等因素使以電子元件為主的檢測裝置可靠性難以保證，并且該裝置只能確定某段軌道的狀態，不能精確檢測列車的位置及運行速度。然而現有的情況是為了提高運力，列車的運行速度提高了，列車的時間間隔卻在減少，為保障列車的安全運行，對軌道和列車運行狀態的監測設備的精確度、穩定性以及可靠性等要求也在提高，但現有的軌道電路監測設?備已越來越不能滿足要求了。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種軌道監測傳感裝置。本實用新型結構簡單、設計合理、成本低且使用方式靈活、靈敏度高、使用效果好，能夠有效適應鐵路的高速運行并有效提高鐵路運行的安全性和可靠性，具有廣闊的市場應用前景。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種軌道監測傳感裝置，其特征在于：包括探頭，所述探頭包括底部固定在反映列車經過引起機械位移的構件上的殼體和一端固定在所述殼體內壁的曲線形支架，所述曲線形支架的另一端連接有振動部件，在所述曲線形支架內的上下相對兩側分別布設有多個A側變形齒和多個B側變形齒，多個A側變形齒和多個B側變形齒之間呈交錯布設且二者的頭部間形成供一個或多個信號光纖穿過的曲線形通道，所述A側變形齒和B側變形齒對應布設在信號光纖兩側，所述信號光纖的至少一端與探頭外部的光纜連接，所述光纜連接有對信號光纖中的光信號功率變化量進行同步測試的測試單元，所述測試單元連接有處理單元。

上述的一種軌道監測傳感裝置，所述振動部件為振子。

上述的一種軌道監測傳感裝置，所述振子與曲線形支架之間和/或所述振子與殼體內壁之間安置有輔助彈簧。

上述的一種軌道監測傳感裝置，所述殼體內設置有供所述曲線形支架下端部安裝的固定支架，所述固定支架上以螺紋連接方式安裝有調整螺桿且調整螺桿上固定有底板，所述曲線形支架卡裝在振子與底板之間。

上述的一種軌道監測傳感裝置，所述振動部件為導桿，且所述導桿與殼體滑動配合。

上述的一種軌道監測傳感裝置，所述導桿的上端設置有夾具。

上述的一種軌道監測傳感裝置，所述導桿與曲線形支架之間設置有隔?板，所述隔板固定于殼體的內壁上。

上述的一種軌道監測傳感裝置，所述信號光纖的兩端設置有光反射裝置。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、結構簡單、加工制作簡便、投入成本低且使用方式靈活、靈敏度高。

2、測試單元可采用光源-光功率計或光時域反射計等現有的設備就可以投入使用，并且采用光時域反射計容易做到分布式或準分布式監測。

3、通過在信號光纖和光纜上安裝光反射裝置達到提高測試靈敏度以及做到分布式或準分布式的監測。

4、該裝置利用了光纖微彎傳感原理，以及光纖具有的分布式或準分布式傳感技術，可以實現在一根光纖上對數十公里的軌道參數的監測，同時做到了對列車的運行狀態監測的目的，能夠有效適應鐵路的高速運行并有效提高鐵路運行的安全性和可靠性，具有廣闊的市場應用前景。