[實用新型]電梯的布置結構

有效

• 申請號: 201020662121.X
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN201890695U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 吳彬
• 申請（專利權）人: 江南嘉捷電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B7/06;B66B7/02;B66B7/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本實用新型涉及電梯的布置結構。

背景技術

現有的電梯的布置結構中，轎廂是前開門或后開門的，并且轎門是對開的，為了保證轎門能足夠地打開，轎廂的左右側均與電梯的井道壁之間留有空間，該空間可容納打開后的轎門，對重設置在轎廂的左側或右側，鋼絲繩的一端固定在對重上，另外一端向上繞過曳引輪，然后固定在轎廂上，該1∶1的曳引方式使得曳引輪的輪軸的負載較大，影響曳引輪的使用壽命，并且在增大轎廂載重時，必需增大對重的重量，一般增大對重重量的方式有：一、對重形狀不變而采用材料密度較高的對重塊，但是這樣材料成本會成倍數變大；二、對重塊材料不變而增加對重塊數量，即增加對重長度，但是這樣會增加土建的頂層或底坑空間；三、對重塊材料不變而增大對重水平截面積，但這樣會增加電梯井道的水平截面尺寸。

發明內容

本實用新型的目的是提供在不改變對重塊材料、不用增加土建的頂層高度或者底坑深度、不用增大井道的水平截面積情況下通過增加一個對重來充分利用井道空間以實現轎廂載重增大時可增大對重重量的電梯的布置結構，并且該電梯通過4∶1的曳引方式來減少曳引輪輪軸的負載。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：電梯的布置結構，包括前開門或后開門的轎廂、承載所述轎廂的轎架、設置在所述轎架上的轎廂繩輪、對重、設置在所述對重上的對重繩輪、設置在所述轎廂繩輪和所述對重繩輪上方的曳引輪以及導向輪、繞在所述轎廂繩輪、所述對重繩輪、所述曳引輪以及所述導向輪上的鋼絲繩，所述對重有一對，一對所述對重對稱地設置在所述轎廂的左右兩側，所述一對對重的對重繩輪之間設置有多個所述導向輪，所述轎廂繩輪有兩組，兩組所述轎廂繩輪間隔設置，所述兩組轎廂繩輪之間也設置有所述導向輪，所述鋼絲繩的一端固定設置，另一端向下繞過一個所述對重上的對重繩輪后，向上繞過所述多個導向輪，然后再向下繞過另外一個所述對重上的對重繩輪，接著向上繞過所述曳引輪，再向下繞過一組所述轎廂繩輪，然后繞過向上所述導向輪，再向下繞過另外一組所述轎廂繩輪，最后固定設置。

優選地，所述兩組轎廂繩輪前后間隔設置，每組所述轎廂繩輪有兩個，該兩個轎廂繩輪左右間隔設置，每個所述轎廂繩輪的軸心線均沿著前后方向延伸，設置在兩組所述轎廂繩輪之間的導向輪的軸心線與所述轎廂繩輪的軸心線相垂直，并沿著左右方向延伸。

優選地，所述對重繩輪的軸心線均沿著左右方向延伸，設置在一對所述對重繩輪之間的多個導向輪以及所述曳引輪的軸心線均與所述對重繩輪的軸心線相垂直，并均沿著前后方向延伸。

優選地，在所述對重的水平截面上，較短的外觀厚度沿著所述轎廂左右方向設置。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：該電梯實現了4∶1的曳引比，這樣顯著地減少了曳引輪輪軸的負載，延長曳引機的使用壽命；不僅如此，利用轎廂左右側與井道壁之間原有的空間增加了一個對重，完成了轎廂載重增大的需求，也就是說，該電梯的布置結構在不改變對重塊材料、不用增加土建的頂層高度或者底坑深度、不用增大井道的水平截面積情況下，通過增加一個對重來充分利用井道空間，滿足了轎廂載重增大時可增大對重重量的需求，該電梯的布置結構可適用于大噸位的貨梯或客梯。當然，該電梯也適用于小噸位的貨梯或客梯，相對于普通單對重電梯來講，使用本實用新型的電梯布置結構中，對重可以采用低成本材料密度較底的合成對重塊，以節省對重成本。

附圖說明

附圖1為本實用新型的主視示意圖；

附圖2為本實用新型的左視示意圖；

附圖3為本實用新型從電梯井道的頂部往下看的俯視示意圖，只示出了裝在機架上的曳引機、多個導向輪以及繩頭組件；

附圖4為本實用新型從轎廂和對重的頂部往下看的俯視示意圖，還示出了轎廂在前后開門。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步闡述本實用新型的結構。