[實用新型]水箱集熱器

無效

• 申請號: 201020661290.1
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN201914051U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 何明先
• 申請（專利權）人: 何明先
• 主分類號: B60H1/14
• 分類號: B60H1/14;F02G5/00;F01P11/00
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯專利代理事務所(有限公司) 65107
• 代理人: 祁磊

技術領域

本實用新型涉及車用供暖裝置，特別是水箱集熱器。

背景技術

現有車用暖風機其熱利用效率偏低，造成車載發動機所產生的熱量通過散熱想被白白被浪費掉，造成熱能浪費，造價高、設備結構復雜，而且每小時耗油在1升以上，使用起來不經濟，熱耗能高，此外其排放污染也很嚴重，同樣很容易造成供電的電瓶電量虧空，影響電瓶的使用壽命，有時還會造成發動機不能正常工作，供暖的熱量溫度也不高；當發動機處于低溫時，也就沒有暖風可供給。

發明內容

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種水箱集熱器，其結構簡單，充分利用發動機經散熱器釋放的熱能余熱為車內供熱、供暖，節能降耗，其暖風中供給的氣體純屬為空氣，即不會對車內空氣造成污染。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種水箱集熱器，包括水箱和風扇，風扇通過機架安裝在水箱的一側箱壁上，在機架上固裝著將風扇罩住的集風旋流罩，集風旋流罩頂面罩壁的中心設置著連軸孔，風扇的轉軸與配合穿過連軸孔的水泵輸出轉軸固接并由水泵驅動旋轉工作，集風旋流罩殼壁上還設置著相對于連軸孔中心對稱的旋流導風槽，位于旋流導風槽內的內罩壁壁面為朝集風旋流罩外側且向集風旋流罩罩壁邊緣逐漸凸起的流線形曲面殼壁，流線形曲面殼壁的最頂部位于集風旋流罩殼壁的最內端，流線形曲面殼壁的最底部位于集風旋流罩殼壁的最外端，位于每一旋流導風槽內的最底部的罩壁相對于其內側向外側隆起成外凸的流線形曲面殼壁，流線形曲面殼壁的最底端殼壁的中心設置著與連軸孔等距的熱風排出口，一旋流導風槽以位于另一旋流導風槽內底面的熱風排出口為中心呈弧形圍繞于熱風排出口設置，兩熱風排出口分別連通導風管；中心相對稱的旋流導風槽的正投影形狀為互補為圓形的八卦形狀。

本實用新型工作時，水箱先蓄集來自發送機的余熱，由水泵驅動旋轉工作的風扇同時吸入的風則經過水箱一側箱壁，被水箱加熱，即水箱散發的熱量傳導至風扇吸入的空氣流，集風旋流罩利用其具有上述流線形曲面的旋流導風槽內將上述的空氣流進行旋流集中，通過兩熱風排出口送至車廂室內或車內前擋風玻璃上，以達到供暖加熱車廂內空氣的目的。本實用新型結構簡單，充分利用發動機經散熱器釋放的熱能余熱為車內供熱、供暖，節能降耗，其暖風中供給的氣體純屬為空氣，即不會對車內空氣造成污染。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的局部主視剖視主視結構示意圖；

圖2為本實用新型的集風旋流罩正投影剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型旋流導風槽(相對于圖2)的局部剖視結構示意圖。

具體實施方式

一種水箱集熱器，如圖1至圖3所示，包括水箱8和風扇5，風扇5通過機架6安裝在水箱8的一側箱壁上，在機架6上固裝著將風扇罩住的集風旋流罩4，集風旋流罩4頂面罩壁的中心設置著連軸孔9，風扇5的轉軸7與配合穿過連軸孔9的水泵輸出轉軸1固接并由水泵驅動旋轉工作，集風旋流罩4殼壁上還設置著相對于連軸孔9中心對稱的旋流導風槽12，位于旋流導風槽12內的內罩壁壁面為朝集風旋流罩4外側且向集風旋流罩4罩壁邊緣逐漸凸起的流線形曲面殼壁3，如圖2和圖3所示，流線形曲面殼壁3的最頂部11位于集風旋流罩4殼壁的最內端12，流線形曲面殼壁3的最底部10位于集風旋流罩4殼壁的最外端14，位于每一旋流導風槽12內的最底部10的罩壁相對于其內側向外側隆起成外凸的流線形曲面殼壁3，流線形曲面殼壁3的最底端殼壁的中心設置著與連軸孔9等距的熱風排出口2，一旋流導風槽12以位于另一旋流導風槽12內底面的熱風排出口2為中心呈弧形圍繞于熱風排出口2設置，兩熱風排出口2分別連通導風管101；中心相對稱的旋流導風槽12的正投影形狀為互補為圓形的八卦形狀,如圖2所示。

本實用新型的集風旋流罩最大化利用由發動機傳至散熱箱內的熱量，利用氣流流動原理，借助其罩壁內的旋流導風槽將其含有熱量的氣流(空氣)引導收集起來，并以空氣為熱量載體分別經其兩熱風排出口輸送至車廂內，無需額外用電量，將現有車上的(發動機循環)水泵作為驅動風扇工作的動力源，不占用車內空間，是理想的大中型客車冬季供暖裝置，實現零排放、零污染，打破了傳統管線、水電布置的陳規。