[實用新型]特種超大型軌道式電子秤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020659141.1
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN201917389U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 仇關(guān)根
• 申請（專利權(quán)）人: 余姚太平洋稱重工程有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G21/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 林寶堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電子秤，尤其涉及一種軌道式電子秤。

背景技術(shù)

我國的鋼鐵冶金企業(yè)，正在朝著大型化、規(guī)模化鋼鐵企業(yè)發(fā)展，通過大型化改造，達(dá)到節(jié)能減排，提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的競爭力的目的。

在鋼鐵生產(chǎn)過程中，稱重計量設(shè)備是生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵設(shè)備之一。鋼鐵生產(chǎn)中的每一個環(huán)節(jié)都離不開稱重計量，鋼鐵生產(chǎn)環(huán)境比較惡劣，具有金屬粉塵多，供電電源質(zhì)量差，環(huán)境溫度高，電磁干擾大的特點。目前新建大型高爐越來越多，一般新建高爐都在2000?m³以上，與這類高爐配套建設(shè)的轉(zhuǎn)爐在200t以上，在生產(chǎn)過程中運輸鐵水和鋼水的車都是超大、超重的車，而這些車一般都在軌道上運行，可以通過在運行軌道上安裝電子秤的方式來計量。目前超大型軌道式電子秤主要有一下幾種：

1、單一整秤臺深基坑軌道式電子秤

這種方式是按照鋼、鐵水包車的尺寸制作一臺超長、超寬、超高的單一秤臺，計量時整個鋼水包車能完全停留在秤臺上。這樣的設(shè)計對計量性能上來說完全能滿足要求，但存在的缺點也顯而易見，為了達(dá)到計量精度和保證安全，秤臺設(shè)計時要求秤臺的鋼性達(dá)到1/1200，如載重量為500t，十幾米長的秤臺，秤臺大梁的高度會非常高，估計要到2m以上。這樣的秤臺尺寸龐大，鋼材消耗量大，成本高；秤坑基礎(chǔ)施工量大，深度深、投資極大；加工、運輸及今后維護(hù)難度非常大。

2、半車計量深基坑軌道式電子秤

因這種軌道式電子秤往往長度非常長，有時整個秤臺長度有十幾米長。鋼、鐵水包車一般有二組轉(zhuǎn)向架，鋼包一般在車輛的中間位置。根據(jù)鋼、鐵水包車的特點，只在一個轉(zhuǎn)向架下安裝秤臺，這樣能降低秤臺長度，減少電子秤的制作成本。但這種方式有一個缺點是計量精度比較低，只能達(dá)到5%左右。主要原因是鋼包位置不可能處于正中位置，并且車輛的重心位置也不可能是絕對在居中位置，加上軌道不平整等因素，稱量的準(zhǔn)確性及重復(fù)性都不可能好。這種形式的秤只能作為液位計使用，是生產(chǎn)過程中的工藝用秤。

3、不斷軌軌墊式稱重傳感器軌道式電子秤

采用專門設(shè)計的軌墊式傳感器，用其替代軌枕置于鋼軌的路基上，鋼軌直接安裝固定在軌墊式傳感器上。軌墊式傳感器的安裝位置選擇在路軌計量段車輛轉(zhuǎn)向架對應(yīng)的鋼軌之下，每一個轉(zhuǎn)向架對應(yīng)位置的兩側(cè)安裝多只軌墊式傳感器，計量時要求車輛車輪正好置于下面安裝有軌墊式傳感器的鋼軌上面。

為了保證稱量精度，要求安裝軌墊式稱重傳感器的基礎(chǔ)有很高的強度，要對安裝軌墊式傳感器的整個基礎(chǔ)進(jìn)行基礎(chǔ)施工。另外對秤臺以外的引軌部份的基礎(chǔ)要求與秤臺基礎(chǔ)部份一樣進(jìn)行基礎(chǔ)施工，因此對秤坑基礎(chǔ)施工量也是非常大，與單一整秤臺相比會小一點。

同時這種方式的軌道式電子秤要求的停車精度比較高，要求能正確的停留在要求的位置，否則要降低稱量精度。這種結(jié)構(gòu)的軌道式電子秤的稱量精度一般只能達(dá)到0.5%以下，并且稱重的重復(fù)性也比較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種特種超大型軌道式電子秤，以解決現(xiàn)有技術(shù)的軌道式電子秤存在的秤臺尺寸龐大、鋼材消耗量大、成本高，或計量精度低的不足。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種特種超大型軌道式電子秤，具有秤臺，所述秤臺上設(shè)有秤臺軌道和引軌，所述秤臺下安裝有稱重傳感器，其特征在于：所述秤臺設(shè)計采用雙秤臺淺基坑結(jié)構(gòu)，在稱重傳感器靠秤臺外側(cè)設(shè)有一檢修坑，坑的水平面比傳感器安裝平面低300mm左右，在所述秤臺軌道和引軌之間設(shè)有過渡軌，過渡軌平面比軌道平面高出3mm左右，將受力點通過過渡軌轉(zhuǎn)移到秤臺支撐點以內(nèi)，過渡軌與軌道之間用螺栓連接但不擰緊，避免傳遞垂直方向的力，在車輪壓在秤體邊緣時秤臺就不會發(fā)生傾翻了;?為防止秤臺前后左右的竄動，特別是在車輛前進(jìn)方向，車輪對秤臺產(chǎn)生的摩擦力，采用了限位器，它是一種無間隙限位的方式，通過球面接觸來傳遞水平力，同時又保證不會產(chǎn)生豎直方向的力來影響稱量的結(jié)果。

本實用新型的技術(shù)方案還可以進(jìn)一步完善:

作為優(yōu)選，所述過渡軌安裝在厚鋼板焊接成的過渡支架上。

整套秤有兩個相同大小的秤臺，使用秤臺下安裝傳感器的經(jīng)典電子秤形式，每個秤臺對應(yīng)一個轉(zhuǎn)向架，當(dāng)車輛停在秤臺上時進(jìn)行稱量，這樣可以保證整體的稱量精度。

本實用新型的有益效果是:

(1).采用雙秤臺淺基坑的秤臺設(shè)計方式，每個秤臺對應(yīng)一個轉(zhuǎn)向架，當(dāng)車輛停在秤臺上時進(jìn)行稱量，這樣可以保證整體的稱量精度。