[實(shí)用新型]四驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020659039.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201884088U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張旭東;張宏輝;曹磊;李偉東;李季;張海濤;苑朝暉;霍俊蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F01M11/00
• 分類號(hào): F01M11/00
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)配件，具體涉及一種柴油機(jī)用的油底殼。

背景技術(shù)

油底殼是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件之一，它設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底部，主要作用是集油、冷卻。由于隨著發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作時(shí)間的延長(zhǎng)，機(jī)體內(nèi)機(jī)油的溫度也在不斷升高。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)曲軸油封、油底殼與機(jī)體連接處、以及放油螺塞處漏油的情況。作為四驅(qū)（前后輪均為驅(qū)動(dòng)輪）車型發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，除了考慮對(duì)機(jī)油的散熱外，要以保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的容量為前提，滿足整車布置要求。保證機(jī)油散熱，減小振動(dòng)，降低噪聲，使其在最大爬坡度下發(fā)動(dòng)機(jī)能正常潤(rùn)滑。要求油底殼的油池橫向尺度要小于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體寬度，而縱向加長(zhǎng)，以保證機(jī)油容量要求。四驅(qū)車型為了實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，需要在車底盤前面相應(yīng)的位置設(shè)置前驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而前驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼當(dāng)下部，所以布置空間非常窄小。本實(shí)用新型的提出，可以使此問(wèn)題得到圓滿的解決。

發(fā)明目的

本實(shí)用新型的目的是，提供一種適用于四驅(qū)車型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的油底殼，以滿足安裝空間，同時(shí)保證最大坡度工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常潤(rùn)滑。

發(fā)明內(nèi)容

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。油底殼由主、副殼體焊接而成。副殼體由前成型板和后成型板分別經(jīng)模具沖壓成為兩個(gè)1/2矩形筒體,焊接成為一體后，主殼體再與副殼體呈90°焊接為一體構(gòu)成油底殼，副殼體作為主要油池。為了減振降噪，主殼體底部沖壓有橫向弧形凹槽；組成副殼體的前成型板和后成型板的立面分別沖壓成凹凸面，增加了內(nèi)腔容積，也作為加強(qiáng)筋保證強(qiáng)度要求。主殼體的底面與副殼體的立面焊有直角筋板。即在加強(qiáng)油底殼整體剛性的基礎(chǔ)上，該設(shè)計(jì)可達(dá)到減振降噪的目的。為了適應(yīng)前驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼當(dāng)下部，主、副殼體呈90°，而且副殼體的寬度大于主殼體寬度1/3。油標(biāo)尺套設(shè)置在前成型板的側(cè)面。油底殼副殼體的寬度超出油底殼主殼體，厚度偏小，這種設(shè)計(jì)有足夠的空間方便前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置，同時(shí)滿足機(jī)油容量要求，保證四驅(qū)車型在很大坡度或惡劣路況行使時(shí)吸油盤總是位于油面下，發(fā)動(dòng)機(jī)正常潤(rùn)滑。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型俯視立體結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型底視立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說(shuō)明。解決四驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼窄小空間布置所采用的技術(shù)方案是：副殼體1由前成型板1-1和后成型板1-2分別經(jīng)模具沖壓成型后拼接成矩形筒體焊接而成（焊縫如圖1粗折線所示），主殼體2與副殼體1呈90°焊接為一體構(gòu)成油底殼（如圖1）。主殼體2的底面與副殼體1的立面焊有直角形筋板3。后成型板1-2的底部沖壓有圓形凹槽4，拼接后為一長(zhǎng)形凹槽，作為放油通道，后成型板轉(zhuǎn)角位置設(shè)有放油口5（如圖1、圖3）。主殼體底部沖壓有橫向弧形凹槽6，副殼體1的寬度大于主殼體2寬度1/3（如圖3）。前成型板1-1的側(cè)面焊接有油標(biāo)尺套7。主殼體2采用鋼板深拉一次成型。前成型板1-1的立面沖壓出兩個(gè)凹面8和一個(gè)凸面9（如圖2）；后成型板1-2的立面沖壓出一個(gè)突起平面10（如圖3）。主殼體2的四周設(shè)有圓孔和密封膠墊，螺栓穿過(guò)圓孔與密封膠墊與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體固定（如圖2）。

油底殼副體特點(diǎn)是厚度減小，寬度增加，使得整車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)順利布置在發(fā)動(dòng)機(jī)下。沖壓出的凹槽加強(qiáng)筋出具有降低振動(dòng)和噪聲作用外，也是為了避免整車部件的干涉，提高機(jī)油散熱。整車在坡度很大情況下行使時(shí)，即使油底殼處于最大傾角狀態(tài)，該油底殼（副殼體）油池也能夠滿足吸油盤置于油面以下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常潤(rùn)滑。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是，采用鋼板深拉技術(shù)，模具成型，焊接成一體，增加油底殼副殼體的橫向?qū)挾龋s短縱向厚度，滿足四驅(qū)車型前傳動(dòng)軸的布置要求，立面向外凸起，充分利用有限的空間加大內(nèi)腔容積，保證機(jī)油容量；矩形筒體縮口起到擋油作用，使得機(jī)油在油底殼處于最大傾角時(shí)都處于吸油盤油面之上；油底殼的凸起和凹槽設(shè)計(jì)合理，既起到加強(qiáng)筋作用，也增加油底殼的表面積，機(jī)油散熱功能大大加強(qiáng)，對(duì)噪聲和振動(dòng)控制起到積極作用。