[實(shí)用新型]司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020657981.4
• 申請(qǐng)日: 2010-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN202085192U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何軍強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;H04L12/40;B60R16/023
• 代理公司: 杭州新源專利事務(wù)所(普通合伙) 33234
• 代理人: 李大剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，特別是一種應(yīng)用于客運(yùn)公司的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置。?

背景技術(shù)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程，汽車已經(jīng)成為人們工作生活中不可或缺。而隨著汽車越來越多的使用，能源問題逐漸凸顯；隨著石油資源的不斷耗竭，能源越發(fā)顯得彌足珍貴。我國(guó)石油利用效率低，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)單位GDP石油消耗和機(jī)動(dòng)車每百公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20％以上。目前我國(guó)大城市80％以上的一氧化碳、40％以上的氮氧化物，來自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。所以時(shí)代要求人們開始對(duì)汽車進(jìn)行各種改進(jìn)，以達(dá)到節(jié)能的作用。但是人們通常會(huì)忽略一點(diǎn)，對(duì)汽車的不規(guī)范操作往往會(huì)增加汽車的能耗。比如頻繁的突然加速、急停等都會(huì)造成能源的浪費(fèi)。尤其對(duì)一些客運(yùn)公司來說，大型客車的油耗本來就高，如果司機(jī)不規(guī)范操作，不僅容易出現(xiàn)交通事故，而且對(duì)于能耗的增加上也十分嚴(yán)重。而司機(jī)行為，始終無法客觀的進(jìn)行評(píng)價(jià)，即使針對(duì)駕駛行為結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，也不具有充分的說服力與公正性。如果駕駛者養(yǎng)成節(jié)能環(huán)保的良好駕駛習(xí)慣，積極參與節(jié)能減排，在駕駛過程中，在確保安全的情況下，輕踩油門、少踩剎車、怠速熄火、少用汽車空調(diào)，可以顯著降低機(jī)動(dòng)車每百公里油耗，從而減少尾氣排放。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置。它可以通過對(duì)司機(jī)行為的監(jiān)控分析以規(guī)范司機(jī)的駕車行為，從而達(dá)到節(jié)能減排的作用。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：?

司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，它包括：?

車載終端，用于采集汽車CAN總線上的信號(hào)以及汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量和脈沖量信號(hào)，通過無線網(wǎng)絡(luò)連入互聯(lián)網(wǎng)；汽車CAN總線，全稱“controller?Area?Network”，即控制器局域網(wǎng)，是目前應(yīng)用最廣泛的總線之一。它傳輸?shù)男畔⑦m時(shí)性強(qiáng)，可靠性高，還能抵抗現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境干擾。CAN總線上的信號(hào)包括轉(zhuǎn)速、扭矩、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、機(jī)油壓力、大氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻劑溫度、燃油累積使用量、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、DM1故障碼和瞬時(shí)油耗等；汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量包括剎車、前門、中門、空調(diào)、加熱器、制動(dòng)蹄片磨損報(bào)警、空濾報(bào)警、緩速器、離合器狀態(tài)和倒車等；設(shè)備輸出的脈沖量包括車速和轉(zhuǎn)速等；?

數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，用于篩選并統(tǒng)計(jì)非正常信號(hào)的次數(shù)和/或持續(xù)時(shí)間，并以非正常信號(hào)的次數(shù)和持續(xù)時(shí)間作為權(quán)重量化非正常信號(hào)，通過采控網(wǎng)關(guān)與互聯(lián)網(wǎng)相連；非正常信號(hào)包括對(duì)應(yīng)車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動(dòng)作和超長(zhǎng)時(shí)間駕駛的CAN總線信號(hào)和汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量和脈沖量信號(hào)；?

用戶終端機(jī)，用于訪問數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，通過互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心服務(wù)器相連；?

前述的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置中，所述車載終端包括與汽車CAN總線相連的CAN控制器，與汽車設(shè)備上開關(guān)量和脈沖量信號(hào)源相連的IO模塊，CAN控制器和IO模塊均與處理器相連，處理器與無線傳輸模塊相連。?

前述的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置中，所述無線傳輸模塊為GPRS模塊、EVDO模塊、WCDMA模塊、TD-SCDMA模塊或WiMAX模塊。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型充分利用汽車CAN總線，實(shí)時(shí)獲取?汽車運(yùn)行信息，從而可判斷出司機(jī)的行為，再通過無線傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器進(jìn)行評(píng)估處理，以分?jǐn)?shù)形式直觀地體現(xiàn)司機(jī)行為的規(guī)范程度，且本實(shí)用新型支持客戶使用終端設(shè)備對(duì)中心服務(wù)器進(jìn)行訪問，可隨時(shí)隨地獲取司機(jī)行為數(shù)據(jù)，從而有依據(jù)對(duì)司機(jī)進(jìn)行教育規(guī)范，最終達(dá)到節(jié)能減排的效果。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。?

附圖中的標(biāo)記：1-車載終端，2-數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，3-用戶終端機(jī)，4-CAN控制器，5-IO模塊，6-處理器，7-無線傳輸模塊，8-采控網(wǎng)關(guān)。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。?

實(shí)施例?

實(shí)現(xiàn)前述方法的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，如圖1所示，它包括：?