[實用新型]一種恒速控制裝置無效
| 申請號: | 201020655783.4 | 申請日: | 2010-12-13 |
| 公開(公告)號: | CN201884591U | 公開(公告)日: | 2011-06-29 |
| 發明(設計)人: | 曹臻 | 申請(專利權)人: | 曹臻 |
| 主分類號: | F16H37/02 | 分類號: | F16H37/02 |
| 代理公司: | 安陽市智浩專利代理事務所 41116 | 代理人: | 王好勤 |
| 地址: | 456480 *** | 國省代碼: | 河南;41 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 控制 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及轉動機械技術領域,進一步是轉動機械速度控制技術領域,尤其是一種無級恒速控制器。
背景技術
現有速度恒定裝置,一般是通過控制發動機油門,并使油門相對恒定實現的。但是,一旦油門失控,則速度很難限制和恒定。對于依靠電子控制技術實現的恒速裝置而言,除了發動機及油門失控外,電磁干擾也會影響恒速和速度限定。在對速度恒定有穩定要求的場合,設計一種相對可靠的機械式的恒速及速度限制裝置,具有重要的意義。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種恒速控制裝置,它性能可靠,并可實現恒速的無級變化調整。
本實用新型的目的是通過以下方案實現的:
一種恒速控制裝置,包括主動輪,限速輪,其特征在于:限速輪軸上設置有限速輪,限速輪為齒輪,限速輪輪面上沿徑向設置有徑向槽,徑向槽內置移動塊,移動塊上通過軸連接甩片,在限速輪外,設置有減速圈,減速圈環繞限速輪,減速圈一側設置有開口,開口處設置有導輪,導輪為齒輪,其與限速輪咬合,導輪通過軸承連接導輪軸上,導輪軸設置于軸槽內,為彈簧所擠壓,導輪上設置有減速片,減速片與甩片配合,導輪與主動輪咬合,主動輪通過主動輪軸固定。
本實用新型還可通過以下方案進一步實現:
所述的移動塊在徑向槽為可移動固定結構。
所述的減速圈是套在限速輪外的靜止圓殼。
在所述的限速輪的一側設置動力輸出輪。
本實用新型的有益效果是:本申請基于申請人的研究成果,提出了機械式恒速控制裝置,其性能更可靠,同時可實現對恒速設定的動態的無級調整。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例結構示意圖;
圖2為圖1A向結構示意圖。
圖中:1為限速輪軸,2為移動塊,3為徑向槽,4為甩片,5為減速圈,6為限速輪,7為導輪,8為導輪軸,9為彈簧,10為減速片,11為主動輪,12為主動輪軸,13為動力輸出輪。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案,并使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂,下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
實施例:如圖1、圖2所示,限速輪軸1上設置有限速輪6,限速輪6為齒輪,限速輪6輪面上沿徑向設置有徑向槽3,徑向槽3內置移動塊2,移動塊2上通過軸連接甩片4,在限速輪6外,設置有減速圈5,減速圈5環繞限速輪6,一側設置有開口,開口處設置有導輪7,導輪7為齒輪,其與限速輪6咬合,導輪7通過軸承連接導輪軸8上,導輪軸8設置于軸槽內,為彈簧9所擠壓,導輪7上設置有減速片10,減速片10與甩片4配合,可使導輪7與限速輪6脫離接觸,導輪7與主動輪11(齒輪)咬合,主動輪11通過主動輪軸12固定。
為便于動力輸出,可在限速輪6的一側設置動力輸出輪13。
當限速輪6轉速恒定時,其確定位置的離心力是一定的;當限速輪6轉速變大時,相應的離心力變大;當限速輪6轉速超過所限時,甩片4被甩至與減速圈5接觸,由于摩擦力的作用,限速輪6減速;同時甩片4與導輪7上的減速片1接觸,向外推動導輪7,導輪7脫離限速輪6,主動輪11不再向限速輪6提供動力,從而達到減速的目的。
當限速輪6速度降低時,甩片4離心力下降回收,導輪7在彈簧9作用下和限速輪6及主動輪11咬合補充動力,同時甩片4不會和減速圈5接觸,從而提升速度。這樣,速度就達到恒定值,實現的恒速控制要求。
針對不同的恒速要求,可將移動塊2向外(較低的速度)或向內移動(較高的速度)。
以上所述,僅為本實用新型的具體實施方式,但本實用新型的保護范圍并不局限于此,任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內,可輕易想到的變化或替換,都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
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