[實用新型]一種恒速控制裝置

無效

• 申請號: 201020655783.4
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN201884591U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 曹臻
• 申請（專利權）人: 曹臻
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所 41116
• 代理人: 王好勤

技術領域

本實用新型涉及轉動機械技術領域，進一步是轉動機械速度控制技術領域，尤其是一種無級恒速控制器。

背景技術

現有速度恒定裝置，一般是通過控制發動機油門，并使油門相對恒定實現的。但是，一旦油門失控，則速度很難限制和恒定。對于依靠電子控制技術實現的恒速裝置而言，除了發動機及油門失控外，電磁干擾也會影響恒速和速度限定。在對速度恒定有穩定要求的場合，設計一種相對可靠的機械式的恒速及速度限制裝置，具有重要的意義。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種恒速控制裝置，它性能可靠，并可實現恒速的無級變化調整。

本實用新型的目的是通過以下方案實現的：

一種恒速控制裝置，包括主動輪，限速輪，其特征在于：限速輪軸上設置有限速輪，限速輪為齒輪，限速輪輪面上沿徑向設置有徑向槽，徑向槽內置移動塊，移動塊上通過軸連接甩片，在限速輪外，設置有減速圈，減速圈環繞限速輪，減速圈一側設置有開口，開口處設置有導輪，導輪為齒輪，其與限速輪咬合，導輪通過軸承連接導輪軸上，導輪軸設置于軸槽內，為彈簧所擠壓，導輪上設置有減速片，減速片與甩片配合，導輪與主動輪咬合，主動輪通過主動輪軸固定。

本實用新型還可通過以下方案進一步實現：

所述的移動塊在徑向槽為可移動固定結構。

所述的減速圈是套在限速輪外的靜止圓殼。

在所述的限速輪的一側設置動力輸出輪。

本實用新型的有益效果是：本申請基于申請人的研究成果，提出了機械式恒速控制裝置，其性能更可靠，同時可實現對恒速設定的動態的無級調整。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例結構示意圖；

圖2為圖1A向結構示意圖。

圖中：1為限速輪軸，2為移動塊，3為徑向槽，4為甩片，5為減速圈，6為限速輪，7為導輪，8為導輪軸，9為彈簧，10為減速片，11為主動輪，12為主動輪軸，13為動力輸出輪。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，并使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

實施例：如圖1、圖2所示，限速輪軸1上設置有限速輪6，限速輪6為齒輪，限速輪6輪面上沿徑向設置有徑向槽3，徑向槽3內置移動塊2，移動塊2上通過軸連接甩片4，在限速輪6外，設置有減速圈5，減速圈5環繞限速輪6，一側設置有開口，開口處設置有導輪7，導輪7為齒輪，其與限速輪6咬合，導輪7通過軸承連接導輪軸8上，導輪軸8設置于軸槽內，為彈簧9所擠壓，導輪7上設置有減速片10，減速片10與甩片4配合，可使導輪7與限速輪6脫離接觸，導輪7與主動輪11（齒輪）咬合，主動輪11通過主動輪軸12固定。

為便于動力輸出，可在限速輪6的一側設置動力輸出輪13。

當限速輪6轉速恒定時，其確定位置的離心力是一定的；當限速輪6轉速變大時，相應的離心力變大；當限速輪6轉速超過所限時，甩片4被甩至與減速圈5接觸，由于摩擦力的作用，限速輪6減速；同時甩片4與導輪7上的減速片1接觸，向外推動導輪7，導輪7脫離限速輪6，主動輪11不再向限速輪6提供動力，從而達到減速的目的。

當限速輪6速度降低時，甩片4離心力下降回收，導輪7在彈簧9作用下和限速輪6及主動輪11咬合補充動力，同時甩片4不會和減速圈5接觸，從而提升速度。這樣，速度就達到恒定值，實現的恒速控制要求。

針對不同的恒速要求，可將移動塊2向外（較低的速度）或向內移動（較高的速度）。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。