[實(shí)用新型]救生艙的空氣凈化系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020654319.3
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN201902229U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張海濤
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西重生礦業(yè)科技有限公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;F24F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種救生艙的空氣凈化系統(tǒng)，具體地上，涉及一種可防止外部空氣進(jìn)入的救生艙的空氣凈化系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，已經(jīng)致力于開發(fā)用于礦井井下的救生艙系統(tǒng)，這種救生艙系統(tǒng)可以在井下發(fā)生事故時為井下工人提供避難空間。當(dāng)井下發(fā)生事故時，工人可以進(jìn)入救生艙中躲避，以避免井下的高溫、有毒氣體、透水等的影響。

救生艙是一種密閉空間，為了讓工人能夠進(jìn)入艙內(nèi)，需要在艙體上設(shè)置艙門，為了防止人員在從艙門進(jìn)入艙內(nèi)時使外部有害氣體趁機(jī)進(jìn)入艙內(nèi)，通常采用雙層艙門的方式來布置艙門。即，在救生艙的入口處設(shè)置過渡艙，在過渡艙的兩端分別設(shè)置艙門和過渡門。在人員進(jìn)入艙內(nèi)時，僅開啟艙門，當(dāng)人員進(jìn)入過渡艙并關(guān)閉艙門時，才開啟過渡門，使人員能夠進(jìn)入乘員艙內(nèi)。通過這樣的過渡艙結(jié)構(gòu)可以一定程度上減少進(jìn)入乘員艙內(nèi)部的外部空氣。

然而，由于在井下發(fā)生事故時，尤其是發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故時，艙外空氣往往含有大量的有毒有害氣體，即使只有少量的這些有害氣體進(jìn)入救生艙內(nèi)部，也會對艙內(nèi)人員的生命安全產(chǎn)生威脅，因此，需要開發(fā)一種能夠盡量防止外部空氣進(jìn)入艙內(nèi)的救生艙系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠防止外部空氣進(jìn)入救生艙內(nèi)部的救生艙的空氣凈化系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的一方面提供了一種用于救生艙的空氣凈化系統(tǒng)，所述救生艙包括艙門和過渡門，在艙門和過渡門之間限定有過渡艙，過渡門內(nèi)部限定有乘員艙，其特征在于所述空氣凈化系統(tǒng)包括：第一空氣幕，設(shè)置在艙門處；第二空氣幕，設(shè)置在過渡門處；艙內(nèi)循環(huán)氣系統(tǒng)，設(shè)置在乘員艙內(nèi)遠(yuǎn)離過渡門的一端。

第一空氣幕可被設(shè)置為沿與艙門平行的方向吹氣。第二空氣幕可被設(shè)置為與艙門成一定角度向外吹氣。所述角度的范圍可以是0度至90度。優(yōu)選地，所述角度的范圍可以是10度至45度。

艙內(nèi)循環(huán)氣系統(tǒng)可在乘員艙內(nèi)產(chǎn)生朝艙門流動的螺旋循環(huán)氣流。艙內(nèi)循環(huán)氣系統(tǒng)的排風(fēng)口可被設(shè)置為緊鄰乘員艙的側(cè)部艙壁并與乘員艙的端部艙壁成一定角度向外傾斜。此外，艙內(nèi)循環(huán)氣系統(tǒng)包括空氣凈化裝置。

利用根據(jù)本實(shí)用新型的救生艙的空氣凈化系統(tǒng)，可使進(jìn)入到救生艙的乘員艙內(nèi)的外部氣體的量最小化，從而可為艙內(nèi)人員提供更安全的避難環(huán)境。

附圖說明

通過下面結(jié)合附圖進(jìn)行的對本實(shí)用新型示例性實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的特征和/或優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用型的實(shí)施例的救生艙的空氣凈化系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖描述本實(shí)用新型的救生艙的空氣凈化系統(tǒng)。

圖1是根據(jù)本實(shí)用型的實(shí)施例的救生艙的空氣凈化系統(tǒng)的示意圖，其中，圖1中的箭頭表示空氣了流動方向。參照圖1，本實(shí)用新型的空氣凈化系統(tǒng)可用于礦井應(yīng)急救生艙100，其中，救生艙100包括艙門110和過渡門120，艙門110和過渡門120之間限定有過渡艙150，過渡門120內(nèi)部限定有乘員艙130。具體地說，本實(shí)用新型的空氣凈化系統(tǒng)包括：第一空氣幕111，設(shè)置在艙門110處；第二空氣幕121，設(shè)置在過渡門120處；艙內(nèi)循環(huán)氣系統(tǒng)131，設(shè)置在乘員艙130內(nèi)的遠(yuǎn)離過渡門120的一端。

第一空氣幕111由設(shè)置在艙門110的內(nèi)周上的噴孔112組成，其中，噴孔112連接到救生艙內(nèi)的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，噴孔112被設(shè)置為沿與艙門平行的方向吹氣，使得第一空氣幕111沿與艙門110平行的方向形成在艙門110內(nèi)部。通過形成第一空氣幕111，可使過渡艙與艙外隔絕，從而防止外部空氣進(jìn)入過渡艙內(nèi)。

第二空氣幕121由設(shè)置在過渡門120的內(nèi)周上的噴孔122形成，其中，噴孔122連接到救生艙內(nèi)的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，噴孔122被設(shè)置為沿與過渡門成一定角度的方向吹氣，使得第二空氣幕121被形成為從過渡門向外吹氣。通過形成第二空氣幕121，可使過渡艙與乘員艙130隔絕，從而防止過渡艙內(nèi)的空氣進(jìn)入乘員艙。同時，由于第二空氣幕121形成向外流動的氣流，因此可以使一部分進(jìn)入到過渡艙的有害氣體隨第二空氣幕121產(chǎn)生的氣流而排出過渡艙。因此，可以進(jìn)一步減少進(jìn)入到乘員艙的外部有害氣體。為了更有效地形成向外流動的氣流，噴孔122與過渡門之間的角度可以是0度至90度，優(yōu)選地，該角度可以是10度至45度。