[實(shí)用新型]一種新型安全梯絞車用減速機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020653574.6
• 申請(qǐng)日: 2010-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN201932855U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊家芳;白桂恒;胡武臣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南重工股份有限公司
• 主分類號(hào): B66D1/14
• 分類號(hào): B66D1/14;F16H1/20
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型安全梯絞車用減速機(jī)，安全梯絞車用于煤礦等豎井掘進(jìn)時(shí)懸吊安全梯，是井下救援的安全設(shè)備。

背景技術(shù)

安全梯絞車是井下救援的安全設(shè)備，要求在突發(fā)情況下都可以安全可靠工作，普通的減速機(jī)不帶手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，在停電、電機(jī)損壞等情況下就不能工作。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的安全梯絞車用減速機(jī)，增加手動(dòng)裝置，可在停電情況下通過人工或汽車帶動(dòng)安全梯絞車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種新型安全梯絞車用減速機(jī)，它包括箱體和箱蓋，箱體一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)換裝置；箱體內(nèi)分別設(shè)有手動(dòng)軸、花鍵軸、電動(dòng)輸入軸和輸出軸；箱體外的手動(dòng)軸上依次設(shè)有棘輪和皮帶輪，所述棘輪與設(shè)在箱蓋上的棘爪相配合，箱體內(nèi)的手動(dòng)軸上套有第一齒輪；所述花鍵軸上設(shè)有同軸的滑動(dòng)齒輪和第三齒輪；所述電動(dòng)輸入軸上套有第四齒輪；所述輸出軸上套有第二齒輪；所述第一齒輪和第四齒輪分別能與滑動(dòng)齒輪嚙合，第三齒輪與第二齒輪嚙合。所述輸出軸上的第五齒輪位于箱蓋和箱體形成的U型空腔內(nèi)。所述轉(zhuǎn)換裝置為撥叉。

本實(shí)用新型正常工作時(shí)轉(zhuǎn)換裝置打在機(jī)動(dòng)側(cè)，電機(jī)帶著工作，在停電狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換裝置打在手動(dòng)側(cè)，滑動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)換裝置的驅(qū)動(dòng)下與手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的齒輪嚙合，由于手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的力量比較小，為防止手動(dòng)驅(qū)動(dòng)下所提升的重物下墜，增加放逆轉(zhuǎn)棘輪裝置。另外在手動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸上增加皮帶輪，也可以通過汽車、柴油機(jī)等動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

有益效果：本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的安全梯絞車用減速機(jī)，增加手動(dòng)裝置，可在停電情況下通過人工或汽車帶動(dòng)安全梯絞車；另外增設(shè)防逆轉(zhuǎn)棘輪裝置，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為圖1的側(cè)面剖示圖；

圖3為圖1的俯視結(jié)構(gòu)圖；

其中，1.箱體，2.箱蓋，3.棘輪，4.棘爪，5.轉(zhuǎn)換裝置，6.電動(dòng)輸入軸，7.滑動(dòng)齒輪，8.花鍵軸，9.第一齒輪，10.手動(dòng)軸，11.皮帶輪，12.第二齒輪，13.輸出軸，14.第三齒輪，15.第四齒輪，16.第五齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種新型安全梯絞車用減速機(jī)，它包括箱體1和箱蓋2，箱體1一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)換裝置5；箱體1內(nèi)分別設(shè)有手動(dòng)軸10、花鍵軸8、電動(dòng)輸入軸6和輸出軸13；箱體1外的手動(dòng)軸10上依次設(shè)有棘輪3和皮帶輪11，所述棘輪3與設(shè)在箱蓋2上的棘爪4相配合，箱體1內(nèi)的手動(dòng)軸10上套有第一齒輪9；所述花鍵軸8上設(shè)有同軸的滑動(dòng)齒輪7和第三齒輪14；所述電動(dòng)輸入軸6上套有第四齒輪15；所述輸出軸13上套有第二齒輪12；所述第一齒輪9和第四齒輪15分別能與滑動(dòng)齒輪7嚙合，第三齒輪14與第二齒輪12嚙合。

所述輸出軸13上的第五齒輪16位于箱蓋2和箱體1形成的U型空腔內(nèi)。

正常工作時(shí)轉(zhuǎn)換裝置5即撥叉打在機(jī)動(dòng)側(cè)，滑動(dòng)齒輪7與電動(dòng)輸入軸6的齒輪嚙合，電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)輸入軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪7、花鍵軸8、第二齒輪12、輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸13的齒輪帶動(dòng)絞車卷筒的齒輪。

轉(zhuǎn)換裝置5打在手動(dòng)側(cè)時(shí)，滑動(dòng)齒輪7與第一齒輪9嚙合，人工驅(qū)動(dòng)手動(dòng)軸10，帶動(dòng)第二齒輪12、滑動(dòng)齒輪7、花鍵軸8、第二齒輪12、輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)。

棘爪4安裝在箱蓋2上，棘輪3安裝在手動(dòng)軸10上，在手動(dòng)狀態(tài)下可以起到保護(hù)作用。

皮帶輪11安裝在手動(dòng)軸10上，可以通過汽車等裝置驅(qū)動(dòng)手動(dòng)軸10，代替人工，提高效率。

從圖3可以看出箱蓋2和箱體1裝配后形成U型缺口，輸出軸13的齒輪位于該空間內(nèi)，節(jié)約空間，而且輸出軸13受力在兩個(gè)支撐中間，比普通的減速機(jī)軸端受力好。