[實(shí)用新型]摩托車(chē)駐車(chē)主支架結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020653043.7
• 申請(qǐng)日: 2010-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201932262U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊增玉;谷頤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62H1/04
• 分類(lèi)號(hào): B62H1/04
• 代理公司: 重慶志合專(zhuān)利事務(wù)所 50210
• 代理人: 賀珠平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)駐車(chē)支架，尤其涉及摩托車(chē)駐車(chē)主支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車(chē)停放時(shí)需要借助駐車(chē)主支架或駐車(chē)側(cè)支架支撐在地面。現(xiàn)有的摩托車(chē)駐車(chē)主支架結(jié)構(gòu)包括“U”形主支架和回位彈簧，在“U”形主支架的橫梁管段上設(shè)有一限位塊和兩個(gè)間隔開(kāi)的安裝支耳，限位塊固定在“U”形主支架橫梁管段上并位于兩個(gè)安裝支耳之間，摩托車(chē)停放時(shí)，“U”形主支架向下旋轉(zhuǎn)并支撐在地面上，限位塊隨著“U”形主支架旋轉(zhuǎn)并被位于“U”形主支架上方的發(fā)動(dòng)機(jī)底部向相反方向抵住，以實(shí)現(xiàn)“U”形主支架的限位。目前的這種摩托車(chē)駐車(chē)主支架結(jié)構(gòu)，由于限位塊與發(fā)動(dòng)機(jī)底部之間的距離較大，只有當(dāng)“U”形主支架向摩托車(chē)車(chē)頭方旋轉(zhuǎn)的角度達(dá)到106°時(shí)限位塊才能被抵住，又由于“U”形主支架的旋轉(zhuǎn)角度偏大，因此摩托車(chē)駐車(chē)時(shí)，摩托車(chē)后輪的離地間隙距離較小，當(dāng)遇到駐車(chē)地面凹凸不平時(shí)，摩托車(chē)后輪容易與地面接觸，從而造成摩托車(chē)不能穩(wěn)定的駐車(chē)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種摩托車(chē)駐車(chē)主支架結(jié)構(gòu)，能夠減少“U”形主支架的旋轉(zhuǎn)角度。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種摩托車(chē)駐車(chē)主支架結(jié)構(gòu),包括“U”形主支架和回位彈簧，所述“U”形主支架的橫梁管段上設(shè)有一限位塊和兩個(gè)相互間隔開(kāi)的安裝支耳，其特征在于，所述限位塊的長(zhǎng)度方向與所述“U”形主支架的橫梁管段的長(zhǎng)度方向一致，限位塊的一條長(zhǎng)邊恰好位于兩個(gè)安裝支耳之間，該條位于兩個(gè)安裝支耳之間的長(zhǎng)邊沿“U”形主支架的橫梁管段的徑向向外凸出構(gòu)成一限位部。

所述限位塊沿其寬度方向彎曲成圓弧形。

所述限位塊與所述安裝支耳分別與所述“U”形主支架的橫梁管段焊接固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于限位塊的一條長(zhǎng)邊位于兩個(gè)安裝支耳之間，該條位于兩個(gè)安裝支耳之間的長(zhǎng)邊沿“U”形主支架的橫梁管段的徑向向外凸出構(gòu)成一限位部，向外凸出的限位部縮短了限位塊與發(fā)動(dòng)機(jī)底部之間的距離，使得限位塊被抵住時(shí)，減小了“U”形主支架的旋轉(zhuǎn)角度，從而增加了摩托車(chē)駐車(chē)時(shí)摩托車(chē)后輪的離地間隙距離，防止摩托車(chē)后輪與地面接觸，提高了摩托車(chē)駐車(chē)的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為“U”形主支架、限位塊和安裝支耳的連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

參見(jiàn)圖1～圖3,?一種摩托車(chē)駐車(chē)主支架結(jié)構(gòu),包括“U”形主支架1、回位彈簧2、限位塊3和兩個(gè)安裝支耳4。限位塊3和兩個(gè)安裝支耳4?分別焊接在“U”形主支架1的橫梁管段1a上，兩個(gè)安裝支耳4相互間隔開(kāi)，限位塊3的長(zhǎng)度方向與“U”形主支架的橫梁管段1a的長(zhǎng)度方向一致，限位塊3的一條長(zhǎng)邊3a恰好位于兩個(gè)安裝支耳4之間，限位塊3沿其寬度方向彎曲成圓弧形。限位塊3的一條位于兩個(gè)安裝支耳之間的長(zhǎng)邊3a沿“U”形主支架的橫梁管段1a的徑向向外凸出構(gòu)成一限位部3b。限位塊3向外凸出的限位部3b縮短了限位塊3與發(fā)動(dòng)機(jī)底部之間的距離，使得限位塊3被發(fā)動(dòng)機(jī)底部抵住時(shí)，減小了“U”形主支架的旋轉(zhuǎn)角度，從而增加了摩托車(chē)駐車(chē)時(shí)摩托車(chē)后輪的離地間隙距離，防止摩托車(chē)后輪與地面接觸，提高了摩托車(chē)駐車(chē)的穩(wěn)定性。