[實用新型]一種變速器的同步器結構

無效

• 申請號: 201020652848.X
• 申請日: 2010-12-10
• 公開（公告）號: CN201909014U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 周紅俠;魯宇翕
• 申請（專利權）人: 周紅俠
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所 13106
• 代理人: 于文順

技術領域：

本實用新型涉及一種變速器的同步器結構，屬于汽車變速器技術領域。

背景技術：

目前，同步器已廣泛應用在機械式齒輪傳動的汽車變速器中，由于它的使用，使得機械式手動變速器的性能大大改善，不但使換檔輕便，避免沖擊，同時使得變速器以及整個傳動系的平均壽命也得到提高，也有利于提高汽車的動力性和燃料經濟性。隨著發動機技術不斷發展以及客戶對換擋手感要求的提高，單錐同步器逐漸不能滿足要求，于是雙錐（多錐）同步器出現。不過雙錐（多錐）同步器在滿足換擋性能的同時，也顯露了成本高、受變速器尺寸限制等不足，于是尋求以單錐結構代替雙錐（多錐）結構的方法迫在眉睫。

實用新型內容：

本實用新型目的是提供一種變速器的同步器結構，采用單錐結構代替雙錐結構，結構合理，經濟實用，解決背景技術存在的上述問題。

本實用新型的技術方案是：一種變速器的同步器結構，包含齒輪組件和與之匹配的同步器齒環，同步器齒環與齒輪組件相匹配的表面上設有耐磨材質鍍層。

所說的耐磨材質鍍層噴涂在同步器齒環與齒輪組件相匹配的表面上。

所說的耐磨材質鍍層是氮化鈦(TiN)。

同步器實現其功能的前提是鎖止比(同步扭矩即摩擦力矩與撥環扭矩的比值)大于1，在換擋力保持一定，變速器齒環各參數不變的狀態下，撥環扭矩不變，提高鎖止比的途徑之一就是增大同步扭矩。雙錐同步器有中間鋼環，內環和外環組成，中環一般采用軸承鋼材料，與齒輪組件靠中環端面的爪狀凸起與齒輪組件上相對應的孔進行連接。內環通過端面的爪狀凸起與外環的槽部連接，換擋時同步器滑塊端面接觸到外環時，使外環和內環之與中環產生相對的轉動，從而靠內環外端面與中環內端面，中環外端面與外環內端面之間的摩擦力獲得扭矩，即為同步扭矩。由于雙錐由兩組相對運轉面產生摩擦力，產生的扭矩較單錐有明顯增加。另外一個途徑是考慮錐面間摩擦系數，采用增加摩擦面的摩擦系數的方法來提高摩擦力矩。氮化鈦（TiN）是一種耐高溫，耐磨損的材料。本提案是將氮化鈦噴涂在材質為高強度青銅材MBA的齒環內表面的來提高摩擦面的系數,以達到增大同步扭矩，從而增加鎖止比的目的。一般情況下，噴涂TiN的單錐齒環可獲得1.5-2倍于單錐同步器齒環（MBA材質）的同步扭矩，達到相當于雙錐同步器的水平。另外，噴涂TiN的齒環在耐高溫性及磨損方面也優于MBA材質，同步耐久性優于雙錐同步器。

本實用新型的有益效果：本實用新型的齒環的性能優于普通單錐同步器，與雙錐同步器的相當，但成本面，本實用新型比雙錐同步器更有優勢。本實用新型采用單錐結構代替雙錐結構，結構合理，經濟實用。

附圖說明

附圖1為本實用新型實施例結構示意圖；

圖中：齒輪組件1、同步器齒環2、耐磨材質鍍層3。

具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。

一種變速器的同步器結構，包含齒輪組件1和與之匹配的同步器齒環2，同步器齒環與齒輪組件相匹配的表面上設有耐磨材質鍍層3。所說的耐磨材質鍍層噴涂在同步器齒環與齒輪組件相匹配的表面上。所說的耐磨材質鍍層是氮化鈦(TiN)。