[實用新型]一種新型擋泥板支架

有效

• 申請號: 201020652321.7
• 申請日: 2010-12-10
• 公開（公告）號: CN201923223U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 乜立剛;孔祥華;王瑞亮
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

技術領域

本實用新型涉及一種汽車上用于固定擋泥板的支架，屬汽車設計領域。

背景技術

隨著焊接技術的進步，焊接的可靠性有了明顯的提高，更兼該類型擋泥板對設備的要求低，因此焊接擋泥板支架在現代汽車設計中已大量采用。

目前與本實用新型接近的擋泥板的支架有很多，主要可分兩類。一類是每塊擋泥板用一個支架固定。另一類是用一個支架固定兩塊擋泥板，但其與車架的固定點在擋泥板的中間。

對于第一類每塊擋泥板用一個支架固定的情況，由于必須避開板簧的運動空間，其設計很難保證擋泥板質心與支架和車架的固定中心在同一垂直地面的平面內，致使支架除了受到擋泥板的重力外，還要承受附加力矩，這樣就導致該類型支架設計重量偏大，原料成本偏高。對于第二類用一個支架固定兩塊擋泥板的情況，該類型支架與車架的固定點在擋泥板的中間，解決了受偏心力的問題，但是其無法多開板簧的運動空間，因此無法用在板簧懸架的車輛上，多用在空氣懸架和橡膠懸架上。

實用新型內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種工藝簡單成本低、使用可靠的特點、可實現對兩塊擋泥板的可靠固定且為板簧留出運動空間的新型擋泥板支架。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種新型擋泥板支架，其包括折彎架，在折彎架的兩端分別連接實現車架與擋泥板支架的固定的安裝板；在折彎架的中部連接兩個用于固定擋泥板的連接件。

優選地，所述折彎架為U形。

優選地，所述連接件為圓彎管，且兩個圓彎管并行排列。

所述圓彎管可以為L形。

優選地，所述圓彎管與折彎架連接處還設有卡套，所述折彎架和安裝板之間及折彎架與圓彎管之間均通過焊接固定，所述安裝板通過螺紋組件與擋泥板支架相連接。

進一步地，所述折彎架與安裝板之間、折彎架與圓彎管之間均焊接有加強本支架的強度的加強筋。所述圓彎管與擋泥板的連接處設有防止雨水進入圓彎管的堵蓋，該堵蓋為塑料制成。

本實用新型是采用焊接工藝的的一種擋泥板安裝支架，主要由安裝板、折彎架、兩根圓彎管、多個加強筋、兩個卡套和兩個堵蓋組成。

安裝板是用來實現車架與擋泥板支架的固定，且通過螺蚊與車架連接；折彎架為用方鋼管折彎而成的；兩根圓彎管用圓管折彎成用于固定擋泥板；多個加強筋是在不同位置對本擋泥板支架進行加強，提高其強度；兩個堵蓋用塑料制成，用于防止雨水進入圓彎管，以致影響壽命和強度；兩個卡套，就是圓彎管外包的折彎件用以實現折彎架與兩根圓彎管焊接的裝置。

由于車輛運動過程中，由于路面的高低不平，平衡懸架兩端連接的雙橋會上下跳動，這樣板簧也就會繞平衡軸中心轉動。由于現代重卡承載能力很強，板簧的片數較多和厚度較大，需要不小的運動空間，致使雙橋間擋泥板的安裝空間受到極大限制。折彎架正是通過充分考慮整車空間要求設計，其內側為板簧的運動提供了空間并且實現了擋泥板支架的集成設計，其它部件都是為了加強本支架的強度，確保其使用壽命。該裝置固定在車架上在車輛正常使用的全壽命周期內，承受擋泥板的重量和來自車架長期振動。

本實用新型有效解決了現有技術中兩類擋泥板支架的缺點，其有益效果是：

1.本實用新型的優點是工藝簡單，采用目前常用焊接均可滿足要求；

2.采用折彎架結構，使得其與車架間保留了板簧懸掛系統的運動空間；

3.同時體現集成化設計將兩塊擋泥板對稱固定在同一支架上，支架采用前后分別與車架固定，這樣實現兩塊擋泥板質心恰好在擋泥板支架的兩端固定點的對稱面上，消除了偏心引起的附加力矩，減少了成本，同時實現其在板簧懸架車輛上的應用；

4.由于本實用新型消除了偏心矩對支架強度的影響，給減輕支架重量帶來了有利條件，使的材料成本得到有效降低；

5.由于消除了偏心矩的影響，使得支架本身僅承受擋泥板自身的重量其強度和壽命也得到根本提高。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖的主視圖；

圖2是本實用新型結構示意圖的右視圖；

圖3是本實用新型結構示意圖的俯視圖；

其中1.安裝板，2.加強筋，3.折彎架，4.堵蓋，5.圓彎管，6.卡套。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。