[實(shí)用新型]車(chē)體桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020651366.2
• 申請(qǐng)日: 2010-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202147687U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬樂(lè)坤;孫維光;鐘元木;田愛(ài)琴;王寶金;丁叁叁
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/00
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于軌道車(chē)輛車(chē)體框架的桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外普遍使用的軌道交通工具，如動(dòng)車(chē)組、地鐵、城市輕軌等，為提高車(chē)體輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)性能，通常采用板梁式框架結(jié)構(gòu)，即通過(guò)縱向和橫向的梁柱相互之間的焊接而組成框架，再在框架外側(cè)焊接有蒙皮而最終組成車(chē)體結(jié)構(gòu)。

上述車(chē)體結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)是，框架結(jié)構(gòu)易于失穩(wěn)，有時(shí)需要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行加強(qiáng)。若采取其他結(jié)構(gòu)的框架形式，又易于增加車(chē)體自重而不利于車(chē)輛行駛速度地提升。

有鑒于此特提出本專(zhuān)利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所述的車(chē)體桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而采用桁架式結(jié)構(gòu)，在滿(mǎn)足車(chē)體剛性和強(qiáng)度參數(shù)要求的前提下，有效地減少焊接工作量、控制并降低車(chē)體自重。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的車(chē)體桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主要包括有，至少兩根相互進(jìn)行交叉連接的梁，任意兩根梁之間進(jìn)行斜向交叉而不平行排列。

上述交叉連接的桁架結(jié)構(gòu)，具有較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、且易于與車(chē)體框架進(jìn)行其他形式的連接。

進(jìn)一步的優(yōu)化措施是，所有的梁均與車(chē)體的板梁框架進(jìn)行焊接連接。

為提高桁架結(jié)構(gòu)自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，所述的梁具有U型或口型的斷面型材結(jié)構(gòu)。

如上所述，本實(shí)用新型車(chē)體桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有優(yōu)點(diǎn)是，在滿(mǎn)足車(chē)體剛性和強(qiáng)度參數(shù)要求的前提下，有效地減少焊接工作量、控制并降低車(chē)體自重，有利于提高車(chē)輛行駛速度。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明；

圖1是所述桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖；

如圖1所示具有，梁1，板梁框架2。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1所示，所述的桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括兩根相互進(jìn)行交叉連接的梁1，兩根梁1之間進(jìn)行斜向交叉而不平行排列。

梁1具有U型或口型的斷面型材結(jié)構(gòu)。

兩根梁1均與車(chē)體的板梁框架2進(jìn)行焊接連接。

梁1可選擇耐候結(jié)構(gòu)的鋼板折彎的U型斷面。