[實用新型]一種采用磁電式傳感器支架的叉車液化氣發動機

無效

• 申請號: 201020650607.1
• 申請日: 2010-12-09
• 公開（公告）號: CN201896678U
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 徐飛;譚光輝
• 申請（專利權）人: 徐飛
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02P5/145
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 汪祥虬

技術領域

本實用新型屬于燃氣叉車發動機技術領域，具體涉及燃燒液化石油氣的、安裝有磁電式傳感器支架的490BPG系列叉車發動機。

背景技術

現有的490BPG系列叉車用液化石油氣發動機是在原490BPG系列叉車用柴油發動機基礎上改造而成，由于不再使用柴油，將噴油泵卸下，采用電控點火的方式工作，因此需要從發動機上采集點火信號。現有的490BPG系列叉車用液化石油氣發動機采集點火信號的方式是在發動機前端的曲軸皮帶輪上安裝信號盤使其跟隨發動機曲軸轉動，在信號盤旁的發動機前端蓋板上設置磁電式傳感器支架，將磁電式傳感器安裝在支架上，從信號盤上采集點火信號電控系統控制點火。由于將信號盤安裝到曲軸皮帶輪上后會造成曲軸在發動機的前端和后端受力不均勻，長時間工作會造成曲軸過量磨損，影響發動機的壽命，因此需要重新進行平衡實驗，而這又急劇加大了發動機的制造成本和生產周期。并且由于發動機前端的曲軸皮帶輪通過皮帶與風扇皮帶輪相連，風扇在曲軸皮帶輪的前端，原來的布局就很緊湊，在此設置磁電式傳感器支架會造成安裝、調試和維修的工作量。也就是說，現有的磁電式傳感器及其支架的位置并不合理。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種采用磁電式傳感器支架的490BPG叉車燃氣發動機，以克服現有技術的上述不足之處。

本實用新型采用磁電式傳感器支架的490BPG系列叉車液化氣發動機，包括曲柄連桿機構和配氣機構、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統、燃料供給系統(21)、電控點火系統(22)；其特征在于：固定安裝所述電控點火系統(22)中的磁電式傳感器(12)用的傳感器支架(18)安裝在490BPG系列叉車用液化石油氣發動機的正時齒輪室(19)上的原安裝噴油泵的位置，依靠發動機上原先與噴油泵正時齒輪(14)嚙合的正時惰齒輪(13)與磁電式傳感器支架(18)上的由原噴油泵正時齒輪(14)改裝而成的現磁電式傳感器支架傳動齒輪(14)嚙合，并通過齒輪室螺栓(23)將磁電式傳感器支架(18)固定在發動機的正時齒輪室(19)上的原安裝噴油泵的位置；磁電式傳感器支架傳動齒輪(14)通過齒輪固定螺栓(16)固定在該側的傳感器支架的傳動軸(2)上；所述磁電式傳感器支架(18)的圓柱型殼體(1)的一端為法蘭(24)，法蘭(24)的形狀與原發動機噴油泵的前端與正時齒輪室連接位置的法蘭的形狀相符合，圓柱型殼體(1)的另一端為一圓桶狀空腔(25)；所述磁電式傳感器支架(18)的傳動軸(2)通過雙軸承(9)固定在圓柱型殼體(1)內壁的中間軸線上，在雙軸承(9)靠近法蘭(24)一側有固定在圓柱型殼體(1)內壁凹槽內的孔用擋圈(8)；在雙軸承(9)的另一側依次有固定在傳動軸(2)上的軸用擋圈(11)、油封(10)和信號盤(6)，油封外圓與殼體(1)張緊配合，置于圓桶狀空腔(25)內的信號盤(6)與傳動軸(2)間隙配合，在靠近信號盤(6)的傳動軸(2)端面上置有外徑大于信號盤孔徑的壓緊墊片(7)，與傳動軸(2)同軸的信號盤固定螺栓(15)通過壓緊墊片(7)將信號盤(6)固定在傳動軸(2)的端面上；傳感器固定塊(5)為四方體，圓柱型殼體(1)的外壁上對應信號盤(6)的位置開有尺寸與傳感器固定塊(5)相匹配的傳感器固定凹槽(20)，通過將傳感器固定螺栓(4)穿過傳感器固定塊(5)對放置在傳感器固定凹槽(20)內的安裝在傳感器固定塊(5)上的磁電式傳感器(12)一起共同固定到殼體(1)上，再用蓋板(3)將信號盤(6)封閉在圓柱型殼體(1)的遠離法蘭一端的空腔內，蓋板(3)用螺栓(17)固定在圓桶狀空腔(25)的邊沿上。