技術領域
本實用新型涉及車輛的氣壓制動領域，具體涉及一種膜片式制動氣室總成。
背景技術
目前，載貨車輛普遍采用膜片式制動氣室總成來實現車輛的制動。一般的，此類膜片式制動氣室總成主要包括殼體，位于殼體內的膜片，由膜片驅動且通過殼體上的開口伸出的推桿，以及圍繞推桿設置且用于偏壓膜片的壓縮彈簧。殼體內的膜片將殼體內的空間劃分為兩個氣室(如左氣室和右氣室)。推桿通過殼體上的開口伸出的一端通常通過連接叉與制動調整臂相連。當踩下制動踏板時，空氣進入左氣室，在氣壓的作用下膜片朝向右氣室膨脹，推動推桿向外伸出，推桿帶動制動調整臂及制動凸輪轉動而實現制動；當放松制動踏板時，左氣室中的空氣經排氣口排出，在壓縮彈簧的作用下，推桿和膜片回位而解除制動。
憑借著結構簡單、環境適應性強等優點，現有的膜片式制動氣室總成得到了越來越廣泛地應用。但是，在實際的使用中人們也發現，裝配有膜片式制動氣室總成的車輛有時會出現剎偏的問題。通過分析可知，車輛剎偏是由于車輛左右兩側不能同步制動，即左右兩側的制動響應時間不同造成的。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種膜片式制動氣室總成，該膜片式制動氣室總成能夠確保車輛左右兩側制動響應時間保持一致，從而防止車輛出現剎偏。
為了實現上述目的，本實用新型提供一種膜片式制動氣室總成，該總成包括殼體，位于所述殼體內的膜片，由所述膜片驅動且通過所述殼體上的開口伸出的推桿，以及圍繞所述推桿設置且用于偏壓所述膜片的壓縮彈簧，此外，所述膜片式制動氣室總成還包括調節螺母和調節套，所述調節螺母固定在所述殼體的開口內，所述調節套螺接在所述調節螺母內且受到所述壓縮彈簧的偏壓，所述推桿可軸向移動地穿過所述調節套。
此外，所述膜片式制動氣室總成還可以包括彈簧座，所述壓縮彈簧的一端通過所述彈簧座抵靠在所述殼體的開口的周緣。
其中，所述調節套的一端抵靠在所述彈簧座上，另一端從所述殼體的開口伸出。
特別的，所述調節套的所述另一端的外表面上可以設置有槽口。
此外，所述膜片式制動氣室總成還可以包括推盤，所述推桿的一端通過所述推盤連接到所述膜片，所述壓縮彈簧的另一端抵靠在所述推盤上。
特別的，所述調節螺母可以焊接在所述殼體的開口內。
此外，所述膜片式制動氣室總成還可以包括用于鎖緊所述調節套的鎖緊件。
其中所述鎖緊件優選為鎖緊螺母，該鎖緊螺母螺接在所述調節套上。
通過上述技術方案，本實用新型能夠根據需要，利用調節套來調節壓縮彈簧的預緊力，從而可以調整車輛左右兩側的制動響應時間，使車輛左右兩側實現同步制動，從而防止車輛剎偏現象的發生。
本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
附圖說明
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：
圖1是根據本實用新型的一種實施方式的膜片式制動氣室總成的截面示意圖；
圖2是根據本實用新型的一種實施方式的膜片式制動氣室總成的外部示意圖。
附圖標記說明
1：殼體
2：膜片
3：推盤
4：推桿
5：壓縮彈簧
6：彈簧座
7：調節螺母
8：調節套
9：鎖緊螺母
10：槽口
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
對于膜片式制動氣室總成而言，制動響應時間長短一般與氣室中的壓縮彈簧預緊力大小緊密相關。壓縮彈簧預緊力變大，則制動響應時間相應延長；壓縮彈簧預緊力變小，則制動響應時間相應縮短。因此，只要調整車輛左右兩側的壓縮彈簧預緊力使制動響應時間一致，就能夠從根本上解決車輛剎偏的問題。
