[實(shí)用新型]交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020648908.0
• 申請(qǐng)日: 2010-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201910132U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王士元;王川;王茜;甄云
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 保定維特瑞交通設(shè)施工程有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/07
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/07;G08G1/085
• 代理公司: 保定市燕趙恒通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 13121
• 代理人: 王葶葶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種時(shí)間同步控制裝置，尤其是涉及一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置。

背景技術(shù)

隨著全社會(huì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，現(xiàn)代化智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，這樣確保控制智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)備正常工作就變得尤為重要，無(wú)論這些設(shè)備是每個(gè)以獨(dú)立工作的形式存在還是以組網(wǎng)的形式存在，必須有一個(gè)精密的誤差在毫秒級(jí)范圍內(nèi)的時(shí)間控制系統(tǒng)作為中心控制器，比如一個(gè)路口四個(gè)獨(dú)立的交通信號(hào)控制系統(tǒng)在無(wú)其他有線連接方式的情況下，要實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向交通信號(hào)燈準(zhǔn)確控制時(shí)間的同步工作，就需要使用這樣的時(shí)間控制系統(tǒng)。在其它交通自動(dòng)化控制領(lǐng)域，如何提高各個(gè)分散的智能交通管理系統(tǒng)離網(wǎng)光伏發(fā)電控制時(shí)間的一致性，利用精密的時(shí)間控制系統(tǒng)對(duì)分散離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行管理，是提高智能交通管理系統(tǒng)的科學(xué)化管理和控制的重要手段。目前現(xiàn)有的的智能交通管理系統(tǒng)主要有以下幾種方法來(lái)利用時(shí)段控制工作：

1、采用晶體震蕩以及時(shí)鐘控制電路方式獲取的時(shí)間信號(hào)燈，由于其時(shí)間信號(hào)來(lái)自于電路本身的存儲(chǔ)或者記憶信息，導(dǎo)致該系統(tǒng)不能夠及時(shí)修正時(shí)間誤差，累計(jì)時(shí)間誤差達(dá)到較大的情況下會(huì)造成系統(tǒng)不能很好同步工作。

2、采用GPS接收器來(lái)接收衛(wèi)星的授時(shí)信號(hào)來(lái)作為精密時(shí)間的控制系統(tǒng)，這種方法的缺點(diǎn)是每臺(tái)設(shè)備必須裝一套GPS控制接收電路，如果設(shè)備上方有物體遮擋將會(huì)影響GPS信號(hào)的接收。

3、采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式來(lái)控制系統(tǒng)的工作，這種方法會(huì)產(chǎn)生一定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，能夠提高原有時(shí)間同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低裝置的運(yùn)行成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，包括負(fù)責(zé)接收解調(diào)時(shí)間信號(hào)的時(shí)間接收模塊、對(duì)時(shí)間信號(hào)進(jìn)行同步控制的控制模塊和發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)的發(fā)送模塊，所述時(shí)間接收模塊和所述控制模塊相連，所述控制模塊和所述發(fā)送模塊相連。

優(yōu)選的，所述時(shí)間接收模塊的SM9501接收芯片U1的管腳3與由電感L1、電容C5、C6組成的LC選頻回路相連接，所述SM9501接收芯片U1的管腳2、4與濾波電容C2、C3、C4相連接，所述SM9501接收芯片U1的管腳5、14、15與所述控制模塊相連接，所述SM9501接收芯片U1的管腳6、8與晶振X1、X2相連接。

優(yōu)選的，所述控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳17與所述SM9501接收芯片U1的管腳15相連，所述控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳6與所述SM9501接收芯片U1的管腳14相連，所述控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳18與所述SM9501接收芯片U1的管腳5相連，所述控制模塊的輸出端與所述發(fā)送模塊的電阻R16相連。

優(yōu)選的，所述發(fā)送模塊的電阻R14與由三極管Q1、Q2、Q3組成的多級(jí)放大電路相連，所述由三極管Q1、Q2、Q3組成的多級(jí)放大電路的輸出端經(jīng)濾波后與交通管理系統(tǒng)的繼電器相連接。

因此，本實(shí)用新型通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)的交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，能夠提高原有時(shí)間同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低裝置的運(yùn)行成本。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例的電路框圖示意圖；

圖2為本實(shí)用新型交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中所述時(shí)間接收模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中所述控制模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中所述發(fā)送模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例