[實用新型]新型油氣減振器

無效

• 申請號: 201020646048.7
• 申請日: 2010-12-03
• 公開（公告）號: CN201925392U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 接桂利;張為春
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型油氣減振器，屬于汽車減震器領域。

技術背景

減振器的作用是加速車架與車身振動的衰減，使其迅速恢復到平穩狀態，以改善汽車行駛的平順性，減振器與彈性元件并聯安裝。汽車減振器有液力式、充氣式和阻力可調式等幾種，其中液力式被廣泛采用。

液力減振器的工作原理是：當車架與車橋作相對運動時，減振器中的活塞就在缸筒內上下運動，于是減振器殼體中的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦形成對振動的阻尼力，使車身與車架的振動能量轉化為熱能，被油液與減振器殼體所吸收，散發到大氣中。減振器的阻尼力大小隨車架與車橋的相對運動速度的增減而增減，并且與油液的黏度有關。目前，汽車減振器多是液力式，液力式減振器壓縮時阻尼力大，不能使彈性元件充分吸收振動能量，緩和沖擊。現有液力式減振器存在缺陷，有待進一步改進。

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種既能在壓縮時充分吸收振動能量，又能緩沖振動的減振器。是通過以下技術方案實現的：

新型油氣減振器，包括活塞桿、工作缸筒、儲油缸筒、彈簧、擋板、流通閥和卸載閥，活塞桿可在工作缸筒內做活塞運動壓縮氣體，活塞與工作缸筒內壁密封良好且可自由相對運動，活塞桿與工作缸筒密封良好且可自由相對運動，活塞桿與儲油缸筒密封良好且可自由相對運動；四個流通閥周布在工作缸筒上表面；所述擋板與工作缸筒內壁密封良好且可自由相對運動；所述卸載閥在高壓下方可開啟，反向液體流通順暢；兩個卸載閥分別連通工作缸筒與儲油缸筒；所述彈簧一端連接擋板，另一端連接工作缸筒下腔內壁。

本實用新型優點在于：

1、活塞桿向下運動時壓縮的是氣體，壓縮程度比較大，活塞桿的行程也較遠，可以充分吸收振動能量。

2、當振動較小時，活塞桿只壓縮氣體。當振動較大時，壓縮氣體產生的壓力推動擋板向下運動，進而壓縮液體。這樣就實現了先壓氣后壓油的雙重壓縮。

3、當擋板壓縮工作缸筒下腔內的油液壓強過大時，高壓油就會頂開卸載閥流入到儲油缸筒中，這樣就起到了過載保護的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型所述新型油氣減振器的示意圖。

具體實施方式

1-活塞桿；2-流通閥；3-儲油缸筒；4-擋板；5-彈簧；6-卸載閥；7-工作缸筒。

下面結合實施附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示，在工作缸筒7中，活塞桿1與擋板4之間充滿高壓氮氣，當出現振動時，活塞桿1向下運動壓縮氣體，因為氣體的壓縮能力較好，可以很好的吸收振動能量，轉化成氣體的內能?；钊麠U1下移一段距離，工作缸筒7上腔形成一定真空度，位于儲油缸筒3內的油液便經流通閥2流入工作缸筒7內。當活塞桿1回升時，便壓縮工作缸筒7上腔的油液，油液經流通閥2再流回儲油缸筒3。但由于油液經過流通閥2時存在節流阻尼力，使活塞桿1不能迅速回升，這樣便起到了減振作用。

當活塞桿1向下壓縮量很大時，擋板4就會向下運動，使工作缸筒7下腔體積減小，其內的油液便從卸載閥6流到儲油缸筒3中?；钊麠U1回升后，擋板4上表面受力減小，擋板在彈簧5的作用下回到原位置。