[實(shí)用新型]減震器綜合試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020645417.0
• 申請(qǐng)日: 2010-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201945460U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉愛(ài)紅;于平;張冰蔚;朱鵬程;龔雙林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇明星減震器有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/04
• 分類號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 盧亞麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于測(cè)試減震器性能的設(shè)備，具體涉及一種對(duì)前減震器和后減震器都可以進(jìn)行測(cè)試的綜合試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)摩托車工業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)于摩托車乘坐是否舒適、安全，愈來(lái)愈成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。作為摩托車的關(guān)鍵部件之一的減震器，其作用就是為了緩和摩托車在行駛中，因道路凹凸不平受到?jīng)_擊和振動(dòng)，保證行車的平順性和安全性，因此它的性能直接影響到整車的品質(zhì)及性能。

減震器試驗(yàn)臺(tái)是針對(duì)車輛減震器運(yùn)行過(guò)程中的緩沖性能檢測(cè)的試驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)結(jié)果可以直接檢查出減震器性能的好環(huán)，是保障車輛安全可靠性所不可缺少的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。在測(cè)試中，應(yīng)對(duì)減震器一端施加標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)激勵(lì)，在此基礎(chǔ)上檢測(cè)減震器的示功特性、速度特性等。目前減震器試驗(yàn)臺(tái)的激勵(lì)方式有液壓激振和機(jī)械激振兩種，激振是迫使減震器處于某種工作狀態(tài)。液壓激振式減震器試驗(yàn)臺(tái)采用液壓伺服油缸作為激振動(dòng)力源，這種試驗(yàn)臺(tái)存在的缺點(diǎn)是：噪音大、會(huì)發(fā)生漏油，而且控制系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜、控制的難度大。而機(jī)械激振式減震器試驗(yàn)臺(tái)是以電機(jī)為動(dòng)力源，控制簡(jiǎn)單，通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可調(diào)節(jié)激振頻率。

目前減震器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)于前減震器和后減震器的性能測(cè)試是分開(kāi)的，即測(cè)試前、后減震器需要兩臺(tái)獨(dú)立的試驗(yàn)臺(tái)，兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)械式的減震器性能測(cè)試綜合試驗(yàn)臺(tái)，能夠利用同一激振源和控制系統(tǒng)完成對(duì)前減震器和后減震器性能測(cè)試的試驗(yàn)。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

減震器綜合試驗(yàn)臺(tái)，采用電機(jī)作為激振動(dòng)力源，所述電機(jī)安裝在橫梁的上方，并通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與直桿連接，所述直桿垂直穿過(guò)橫梁，力傳感器固定在所述直桿上，控制臺(tái)位于試驗(yàn)臺(tái)支架的前方，用于控制減震器的安裝角度。

本發(fā)明的試驗(yàn)臺(tái)采用機(jī)械式的激振結(jié)構(gòu)，通過(guò)使用同一激振源和控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)前、后減震器的性能測(cè)試試驗(yàn)，構(gòu)造簡(jiǎn)單、節(jié)約成本、易于控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明綜合試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的右側(cè)面示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

如圖所示，本發(fā)明的綜合試驗(yàn)臺(tái)包括底座、橫梁2、立柱等，電機(jī)1位于橫梁2的上方，直桿4垂直穿過(guò)橫梁2，并通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)3與電機(jī)1連接。傳動(dòng)系統(tǒng)3包括小齒輪、大齒輪和傳動(dòng)皮帶。

實(shí)施例1

當(dāng)測(cè)試前減震器10的性能時(shí)，將虛框I中的工作臺(tái)固定在試驗(yàn)臺(tái)的底座8上。前減震器10按實(shí)際裝車的角度安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，由位于支架7前方的控制臺(tái)6控制減震器10的角度。然后由電機(jī)1驅(qū)動(dòng)直桿4，并沿直桿4的軸線方向緩慢上升，向上拉動(dòng)減震器10的底筒，使減震器10底筒緩慢上移（從自由行程狀態(tài)到最小行程狀態(tài)），移動(dòng)的最低速度可達(dá)到0.005m/s。通過(guò)力傳感器5和位移傳感器9將此提拉過(guò)程的力變化和位移變化傳輸?shù)诫娔X中，由檢測(cè)程序?qū)⒃囼?yàn)圖形描繪出來(lái)。

實(shí)施例2

當(dāng)測(cè)試后減震器性能時(shí)，將實(shí)施例1中的工作臺(tái)移走，再將虛框II中的工作臺(tái)固定在試驗(yàn)臺(tái)的底座8上。后減震器10安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，根據(jù)需要，在秤桿11上加載稱砣，施加側(cè)向力。然后由電機(jī)1驅(qū)動(dòng)直桿4，并沿直桿4的軸線方向緩慢下降，將活塞桿緩慢下壓（從自由行程狀態(tài)到最小行程狀態(tài)），移動(dòng)的最低速度可達(dá)到0.005m/s。通過(guò)力值傳感器5和位移傳感器9將此過(guò)程的力值變化和位移變化傳輸?shù)诫娔X中，由檢測(cè)程序?qū)⒃囼?yàn)圖形描繪出來(lái)。