[實(shí)用新型]一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020643669.X
• 申請(qǐng)日: 2010-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN201882144U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁成翠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沙市久隆汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/08
• 分類號(hào): B62D5/08
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務(wù)所 42216
• 代理人: 陳德斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，屬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行輕松、快捷轉(zhuǎn)向的操縱裝置。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量通過轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)換為液壓能，再由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過一套機(jī)械連桿傳動(dòng)裝置作用在輪胎上，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向功能。隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向器單位體積輸出扭矩的不斷提高，其發(fā)展將趨于高壓化。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向到達(dá)極限位置時(shí)（不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)向了），此時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器油壓為17Mpa的最高油壓，轉(zhuǎn)向油泵處于最大負(fù)荷狀態(tài)，液壓系統(tǒng)長期保持高壓，如不將油壓降下來，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油溫升高，可能燒毀轉(zhuǎn)向油泵，甚至導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效。因此，卸掉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，對(duì)保護(hù)零部件且延長其使用壽命至關(guān)重要。加裝貫通式的卸荷閥，能很好地保證當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器接觸到汽車轉(zhuǎn)向限位裝置時(shí)，將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油壓降低，避免汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)承受過大的液壓力，同時(shí)減少油液的溫升，有效提高轉(zhuǎn)向油泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種加裝在高油壓的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，能很好地保證當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器接觸到汽車轉(zhuǎn)向限位裝置時(shí)，將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油壓降低，同時(shí)減少油液的溫升，有效提高轉(zhuǎn)向油泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器使用壽命的貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥。

本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的：

一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，它由殼體、下導(dǎo)桿、上導(dǎo)桿、上閥座、下閥座、上頂桿、下頂桿、轉(zhuǎn)向螺母、聯(lián)接桿、彈簧A、彈簧B構(gòu)成，其特征在于：殼體的右端安裝有閥體，閥體上通過上導(dǎo)桿安裝有上頂桿，殼體的左端通過下導(dǎo)桿安裝有下頂桿；殼體內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向螺母，轉(zhuǎn)向螺母內(nèi)設(shè)置有支撐管，支撐管的中部設(shè)置有聯(lián)接桿，支撐管的左端從外至內(nèi)依次裝有下閥座、鋼球B和彈簧B，支撐管的右端從外至內(nèi)依次裝有上閥座、鋼球A和彈簧A；轉(zhuǎn)向螺母的左端與殼體形成下油腔，轉(zhuǎn)向螺母的右端與閥體形成上油腔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：

該貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥是通過裝配在支撐管內(nèi)的鋼球A和鋼球B與裝配在殼體上的下頂桿和裝配在閥體上的上頂桿接觸后，讓高低壓腔油路相通來實(shí)現(xiàn)卸荷，達(dá)到降低油壓，保護(hù)延長轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件使用壽命的目的。該轉(zhuǎn)向器卸荷閥屬貫通式結(jié)構(gòu)，加工工藝簡單，零部件的可裝配性和可制造性好；便于結(jié)構(gòu)布置。

附圖說明：

附圖為貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、下導(dǎo)桿，2、下頂桿，3、下閥座，4、鋼球B，5、彈簧B，6、聯(lián)接桿，7、彈簧A，8、上閥座，9、轉(zhuǎn)向螺母，10、殼體，11、閥體，12、上導(dǎo)桿，13、上頂桿，14、鋼球A，15、支撐管，16、上油腔，17、下油腔。

具體實(shí)施方式：

該貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥由下導(dǎo)桿1、下頂桿2、下閥座3、彈簧B5、聯(lián)接桿6、彈簧A7、上閥座8、轉(zhuǎn)向螺母9、殼體10、上導(dǎo)桿12、上頂桿13構(gòu)成。殼體10的右端安裝有閥體11，閥體11上通過上導(dǎo)桿12安裝有上頂桿13，殼體10的左端通過下導(dǎo)桿1安裝有下頂桿2。殼體10內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向螺母9，轉(zhuǎn)向螺母9內(nèi)設(shè)置有支撐管15，支撐管15的中部設(shè)置有聯(lián)接桿6，支撐管15的左端從外至內(nèi)依次裝有下閥座3、鋼球B4和彈簧B5，支撐管15的右端從外至內(nèi)依次裝有上閥座8、鋼球A14和彈簧A7。轉(zhuǎn)向螺母9的左端與殼體10形成下油腔17，轉(zhuǎn)向螺母9的右端與閥體11形成上油腔16。

工作時(shí)，當(dāng)順時(shí)針打方向盤（右轉(zhuǎn)向）時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的上油腔16是高壓油（最高油壓17MPa），下油腔17是低壓油，轉(zhuǎn)向螺母9由右向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車輪胎轉(zhuǎn)到極限角度后，鋼球B4與裝在殼體10上的下頂桿2相碰，下頂桿2克服彈簧B5的壓力將鋼球B4推開，上油腔16中的高壓油克服彈簧A7的壓力將鋼球A14頂開，接通上油腔16和下油腔17油路，此時(shí)上油腔16中的高壓油（最高油壓17MPa）流向下油腔17，上油腔16的油壓迅速下降至3.5MPa～6.5MPa之間，從而達(dá)到方向盤右轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)通過卸荷閥降低油壓的目的。隨著方向盤回轉(zhuǎn)，鋼球B4在彈簧B5的作用下歸位。