[實(shí)用新型]礦用汽車變速箱液力減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020640345.0
• 申請日: 2010-12-03
• 公開（公告）號: CN201875024U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔照林
• 申請（專利權(quán)）人: 孔照林
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液力減速系統(tǒng)，具體涉及一種礦用汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)，屬于重型車輛液力傳動(dòng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

50噸級礦車選用的液力機(jī)械變速箱，與其相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般在360--600PS之間。

現(xiàn)有技術(shù)中，礦用汽車變速箱其的液力減速系統(tǒng)通常由三部分組成，分別是：(1)油液供給系統(tǒng)：它的作用是為液力減速系統(tǒng)提供工作介質(zhì)；(2)液力減速操縱機(jī)構(gòu)：它是按照駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令，及時(shí)開啟或切斷向執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供的油源；(3)執(zhí)行機(jī)構(gòu)：它是實(shí)現(xiàn)車輛液力減速的機(jī)構(gòu)，是由執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體總成和葉輪總成組成。當(dāng)工作介質(zhì)通過液力減速操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)后，被安裝在主動(dòng)軸上高速旋轉(zhuǎn)的葉輪對油液進(jìn)行攪拌做功，此時(shí)將車輛行駛的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的熱能，從而實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)的目的。

參見附圖1，這種液力減速系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)：

(1)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分存在的缺點(diǎn)：安裝于執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體1內(nèi)的葉輪2采用葉片方式，能量吸收和轉(zhuǎn)化的效率低，為了定時(shí)吸收規(guī)定數(shù)量的能量，只能加大葉輪的直徑，從而使變速箱的體積和重量增加，給整車的布局和設(shè)計(jì)帶來困難。

(2)、操縱機(jī)構(gòu)存在的缺點(diǎn)：液力減速操縱機(jī)構(gòu)3共設(shè)有三個(gè)介質(zhì)進(jìn)出油口，分別是執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)油口6、執(zhí)行機(jī)構(gòu)出油口8和變矩器出油口到散熱器的過路連接油口7，由于操縱機(jī)構(gòu)上增設(shè)了與其沒有任何關(guān)系的過路連接油口7，使液力緩行操縱機(jī)構(gòu)的體積增加，制造成本和費(fèi)品率增加。同時(shí)，由于變矩器的出油口設(shè)在變速箱控制機(jī)構(gòu)5上，它和液力緩行操縱機(jī)構(gòu)通過連接鋼管4形成剛性連接。在實(shí)際使用中，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)中任何一個(gè)出現(xiàn)問題，就必須將兩機(jī)構(gòu)全部進(jìn)行拆卸，從而增加了維修處理作業(yè)量。并且由于原設(shè)計(jì)造成兩部件在空間位置的剛性連接，使形成剛性連接的三部件其技術(shù)要求增加，制造成本明顯提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種礦用汽車變速箱液力減速器，提高液力減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的減速性能，最大限度地縮小執(zhí)行機(jī)構(gòu)的空間尺寸；縮小液力減速器操縱機(jī)構(gòu)的體積，并提高變速箱的可維修性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種礦用汽車變速箱液力減速器，包括油液供給系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)于執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)的葉輪，所述操縱機(jī)構(gòu)上設(shè)有執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)油口和執(zhí)行機(jī)構(gòu)出油口，所述葉輪為渦輪式葉輪；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)出油口經(jīng)三通分別連通出油口鋼管和與變速箱控制機(jī)構(gòu)連接的連接鋼管。

上述技術(shù)方案中，將液力減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)的葉輪由原來的葉片式變?yōu)闇u輪式，因其制動(dòng)性能的增強(qiáng)，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的直徑由原來的Φ467mm縮小為Φ330mm；同時(shí)對原操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在盡可能不改變原機(jī)構(gòu)各部件配合、連接尺寸的前提下，由原來的三個(gè)介質(zhì)油進(jìn)出口變?yōu)槎€(gè)，利用三通連接變速箱控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了簡化結(jié)構(gòu)、降低成本的目標(biāo)。

本實(shí)用新型的油液傳遞有兩種方式：(1)液力減速執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)油液傳遞途徑：油底殼→行走泵→液力變矩器→油液散熱器→油底殼。(2)液力減速器工作時(shí)油液傳遞途徑：油底殼→液力變矩器→油液散熱器→液力減速操縱機(jī)構(gòu)→液力減速執(zhí)行機(jī)構(gòu)→油液散熱器。

該機(jī)構(gòu)通過對油液運(yùn)動(dòng)方式的切換、傳遞，將油液導(dǎo)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，以阻止葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了車輛減速的目的。

本實(shí)用新型的工作原理是：司機(jī)通過操縱液力減速器操縱機(jī)構(gòu)使流經(jīng)油液冷卻器的傳動(dòng)油改變運(yùn)動(dòng)方向，流入液力減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，該傳動(dòng)油對安裝在變速箱主軸上高速運(yùn)動(dòng)的葉輪具有阻礙作用，且其的阻力矩的大小和葉輪的直徑的5次方、速度的2次方和葉輪的形狀有關(guān)，因此本用新型通過改變其形狀，來達(dá)到減少體積的目的。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1、由于本實(shí)用新型整個(gè)系統(tǒng)的布局和性能更加合理，由于原系統(tǒng)的液力減速器操縱閥有三個(gè)介質(zhì)油入口，其中一個(gè)是液力減速器操縱機(jī)構(gòu)和變速箱控制機(jī)構(gòu)相連接的入口，從而導(dǎo)致該閥體體積大，維檢不方便，本實(shí)用新型取消了液力減力器操縱機(jī)構(gòu)和變速箱控制機(jī)構(gòu)的剛性連接和油液入口，改用三通連接，從而實(shí)現(xiàn)了簡化結(jié)構(gòu)、降低成本的目標(biāo)。

2、本實(shí)用新型將液力減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的葉輪由原來的葉片式變?yōu)闇u輪式，因其制動(dòng)性能得到增強(qiáng)，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的直徑由原來的Φ467mm縮小為Φ330mm，最大限度地縮小執(zhí)行機(jī)構(gòu)的空間尺寸為整車各系統(tǒng)的合理布置提供了條件。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中液力減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分的剖視示意圖。