[實用新型]一種牽枕

有效

• 申請號: 201020637127.1
• 申請日: 2010-12-01
• 公開（公告）號: CN201863843U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 何遠新;侯軍;鄭繼承;金耀輝;韓志堅;郭小鋒;賈汝唐;熊少東
• 申請（專利權）人: 西安軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D5/06
• 分類號: B61D5/06
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 商宇科

技術領域

本實用新型涉及一種無底架鐵路罐車牽枕。?

背景技術

無底架鐵路罐車技術是我國目前應用的主型鐵路罐車技術，我國現有的無中梁鐵路罐車牽枕結構生產工藝主要如下：?

該工藝主要是按牽枕結構先劃分為牽引梁裝配和枕梁裝配兩塊大部件，分別組織生產，再將牽引梁裝配和枕梁裝配進行組裝，完成牽枕裝配。?

牽引梁裝配的主要包括以下生產工序：?

1.1)乙字鋼選配——1.2)乙字鋼調直——1.3)乙字鋼氣割下料——1.4)乙字鋼組焊——1.5)鉆割塞焊孔——1.6)組對從板座——1.7)一體式后從板座及心盤座焊接——1.8)組裝下蓋板(中)、上心盤——1.9)牽引梁鉆孔——1.10)牽引梁鉚釘——1.11)牽引梁焊接——1.12)牽引梁調修——1.13)牽引梁尾翼切割。?

枕梁組對主要包括以下生產工序：?

2.1)布置枕梁下側蓋板——2.2)枕梁腹板——2.3)點固焊——2.4)組對側管支柱——2.5)點固焊——2.6)組對筋板——2.7)點固焊——2.8)組對連接筋板——2.9)點固焊——2.10)焊接——2.11)檢測。?

牽枕裝配主要包括以下生產工序：?

3.1)牽引梁定位——3.2)牽引梁端部切割——3.3)組對端梁腹板——3.4)組對枕梁——3.5)組對側梁——3.6)組對端梁下蓋板及端梁筋板——3.7)組對票插——3.8)牽枕正面焊接——3.9)牽枕反面焊接——3.10)組對手制動滑輪支架——3.11)組焊走板墊板及踏板——3.12)組對踏板——3.13)鉚接沖擊座、扶手——3.14)研割端梁孔——3.15)牽引梁放在檢測胎上定位——3.16)檢測上心盤和定位面之間的間隙——3.17)測量枕梁、端梁處牽枕水平差。?

現有的生產工藝和結構存在的主要問題有：?

第一是在牽引梁裝配的乙字鋼組焊工序，目前組對時采用的是“反裝法”，?即用乙字鋼上翼面作為定位基準，這種定位方式的缺點在于兩組對乙字鋼存在的高差會累積到下翼面上，造成下翼面的平面度誤差較大。?

第二是在牽引梁裝配的一體式后從板座及心盤座焊接工序，目前工藝中在焊接一體式后從板座及心盤座時，其和枕梁下中蓋板組成的接觸副表面有時會低于牽引梁的乙字鋼的下翼面，同時枕梁下中蓋板結構組對后相對于乙字鋼下翼面兩邊并不對稱(對稱度公差大的近20mm)，導致了一體式后從板座及心盤座、乙字鋼下翼面、枕梁下中蓋板區域接觸狀態復雜，在設計中應該接觸的區域會產生局部間隙，結構受力有限元計算研究和試驗研究表明，該區域局部間隙的存在對枕梁下中蓋板結構的受力狀態影響顯著，對牽枕結構的承載不利。?

第三是在牽引梁裝配的牽引梁鉚釘工序，鉚接后在兩側枕梁下中蓋板和乙字鋼下翼面接觸區域、前后兩端枕梁下中蓋板和乙字鋼下翼面接觸區域、枕下中與后從板座接觸區域都存在相對較大的間隙。?

第四是在牽枕裝配的牽枕裝配組焊步驟的組對枕梁工序，由于折彎加工時制造誤差和折彎后板材的回彈等種種因素，枕梁下中蓋板折彎區域半徑的準確性難以精確保證，導致在組焊時枕梁下中蓋板和枕梁下側蓋板間會存在較大的間隙，在組焊時為減小間隙，不得不使用工裝使枕梁下中蓋板再向上彎曲，進一步加劇了枕梁下中蓋板在折彎區域附近的受力。?

第五是在牽枕裝配的牽枕裝配組焊工序的牽枕反面焊接工序，該條焊縫長度較長，且焊接后使枕梁下中蓋板形成封閉焊縫，焊接殘余應力較大。?

第六是目前的牽枕枕梁下中蓋板采用了一種帶有折彎區域的結構，折彎結構是通過在數控折彎機床上應用折彎加工工藝實現的，折彎加工工藝是一種塑性成型工藝，會導致在折彎區域存在殘余應力，由于是向上折彎，對于枕梁下中蓋板而言，在下表面會承受殘余拉應力作用，開展的殘余應力測試結果表明，殘余拉應力的數值較大，對于承受交變應力的枕梁下中蓋板而言，折彎區域存在較大的殘余應力相當于增加了其所承受的平均應力數值，降低了結構的承載能力，對結構的疲勞強度不利。?

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種牽枕。?

本實用新型解決技術問題的技術方案是：一種牽枕，其特殊之處在于：所?述牽枕包括牽引梁、對稱分布于牽引梁兩側的枕梁下側蓋板以及設置于牽引梁下方且與枕梁下側蓋板連接的枕梁下中蓋板；所述枕梁下中蓋板是平板式結構。?