[實用新型]一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置

有效

• 申請號: 201020636370.1
• 申請日: 2010-12-01
• 公開（公告）號: CN201901817U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 韓立峰;杜小衛;許淑珍;代智斌;王培龍;張卓政;曹尚杰;王志杰;董亮;向錦波;武小芳
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E01B7/26
• 分類號: E01B7/26
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術領域

本實用新型屬于客運專線無砟道岔豎向調節支撐桿技術領域，主要涉及的是一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置。

背景技術

目前，鐵路客運專線的軌道結構多采用無砟軌道，無砟軌道是一種較先進的施工技術，其技術含量高，尤其是無砟道岔的施工工藝更為復雜，該類型道岔施工精調固定裝置一般分為豎向固定調節裝置及橫向固定調節裝置。由于這種結構的軌道道岔自重較大，且豎向調節支撐桿底部端頭略為呈錐形，與混凝土道床支承層直接接觸。因此，在道岔精確定位調整過程中，受道岔重量影響，橫向精調道岔時豎向調節支撐桿的底部端頭與道床支承層混凝土面的接觸摩擦特別大，易將道床支承層混凝土面擠爛，造成道岔橫向精調很難精確調整到1毫米以內的精度。同時，道岔橫向精調時，豎向調節支撐桿與道床混凝土支承層在道岔自重作用下產生很大的摩擦阻力，經常出現橫向調節不動或橫向調節裝置損毀現象。這些問題極大地降低了道岔精調工作的效率，相應地較大增加了施工成本，延長了施工工期。近年來，國家大力修建鐵路客運專線，軌道結構多采用無砟軌道。

發明內容

本實用新型的目的由此產生，提出一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置。解決無砟道岔橫向精調過程中存在的豎向調節支撐桿底部端頭與道床支承層混凝土面的接觸摩擦大的問題，達到提高道岔精調工作的效率和節省施工成本的目的。

本實用新型實現上述目的采取的技術方案是：其主要包括豎向調節支撐桿、道床支承層、橫向調節裝置及岔枕鋼筋，豎向調節支撐桿的下端穿過岔枕上的預留孔和岔枕鋼筋與道床支承層接觸連接；橫向調節裝置是在道岔兩側的道床支承層上錨固加工過的鋼筋上鉆孔，在道岔岔枕底部的岔枕鋼筋上焊接出一根絲桿，該絲桿的上端穿過鋼筋上的鉆孔，頂部用螺帽與鋼筋固定組成橫向調節裝置，在所述豎向調節支撐桿與道床支承層的連接部位設置有兩層墊片，即上層墊片和下層墊片，在該兩層墊片間設置涂有潤滑油。

本實用新型由于在無砟道岔豎向調節支撐桿下部端頭與道床支承層之間設置兩片墊片，并在兩片墊片之間涂有潤滑油，因此解決了無砟道岔橫向精調過程中存在的豎向調節支撐桿底部端頭與道床支承層混凝土面接觸摩擦阻力偏大的問題，不僅提高了客運專線無砟道岔精調的工效，而且節省施工成本，縮短了施工工期。具?有結構簡單，成本低廉、操作簡便的特點。

附圖說明

圖1為無砟道岔橫向、豎向調節裝置示意圖。

圖2為圖1中A的放大示意圖。

圖中：1、上層墊片；2、潤滑油；3、下層墊片；4、豎向調節支撐桿；5、岔枕；6、道床支承層；7、橫向調節裝置；8、岔枕鋼筋。

具體實施方式

結合附圖，給出本實用新型的實施例如下：

如圖1、2所示，一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置，其主要包括上層墊片1、下層墊片3、豎向調節支撐桿4、道床支承層6、橫向調節裝置7及岔枕鋼筋8，豎向調節支撐桿4的下端穿過岔枕5上的預留孔和岔枕鋼筋8與道床支承層6接觸連接，在豎向調節支撐桿4與道床支承層6的連接部位設置有上層墊片1和下層墊片3，在上層墊片1和下層墊片3之間涂有潤滑油2。上層墊片1和下層墊片3可采用鐵片制作，也可采用其它能滿足強度的材料制作，分別為厚1～3.5毫米、長7～4厘米、寬6～3厘米的矩形鐵墊片。橫向調節裝置7是將道岔兩側的道床支承層6上錨固加工過的鋼筋頂部加工成片狀并鉆有孔，在道岔岔枕5底部的岔枕鋼筋8上焊接出一根Φ12絲桿，該絲桿的上端穿過鋼筋上的鉆孔，頂部用螺帽與鋼筋固定組成橫向調節裝置7，通過擰螺冒拉動道岔達到橫向調節道岔的目的。

本實施例的詳細施工方式為：

鐵路客運專線18號長枕埋入式無砟道岔，道岔采用長枕埋入式，岔枕與道床板通過混凝土澆筑為一個整體。道岔軌道結構自上而下為鋼軌、埋入岔枕的道床板、支承層三部分。道岔設計直向通過速度為350km/h，側向為80km/h。道岔現場采用原位組裝。

豎向調節具體為：根據道岔岔枕上預留孔(孔內有預埋絲套)，在孔中擰入豎向調節支撐桿4以支撐整付道岔，將下層鐵墊片3放置在道床支承層6上，在下層鐵墊片3上面抹潤滑油2，然后將上層鐵墊片1放置在潤滑油2上面，最后將豎向調節支撐桿4底部直接放置在上層鐵墊片1上。由此以豎向調節支撐桿4豎向支撐道岔的重量，通過正擰或反擰豎向調節支撐桿4，從而達到豎向調整的目的；橫向調節是通過在道岔兩側的道床支承層6上錨固加工過的Φ25鋼筋頂部鉆孔，在道岔岔枕5底部岔枕鋼筋8上焊接的絲桿穿過Φ25鋼筋頂部的鉆孔，絲桿端頭用螺冒固定組成橫向調節裝置7，通過擰螺帽拉動道岔從而達到橫向調節道岔的目的。

在橫向精調道岔過程中，通過客運專線無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置極大地減小了豎向調節支撐桿4與道床支承層6之間的摩擦阻力。