[實(shí)用新型]一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020636370.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-01
• 公開（公告）號(hào): CN201901817U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓立峰;杜小衛(wèi);許淑珍;代智斌;王培龍;張卓政;曹尚杰;王志杰;董亮;向錦波;武小芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司
• 主分類號(hào): E01B7/26
• 分類號(hào): E01B7/26
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于客運(yùn)專線無砟道岔豎向調(diào)節(jié)支撐桿技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置。

背景技術(shù)

目前，鐵路客運(yùn)專線的軌道結(jié)構(gòu)多采用無砟軌道，無砟軌道是一種較先進(jìn)的施工技術(shù)，其技術(shù)含量高，尤其是無砟道岔的施工工藝更為復(fù)雜，該類型道岔施工精調(diào)固定裝置一般分為豎向固定調(diào)節(jié)裝置及橫向固定調(diào)節(jié)裝置。由于這種結(jié)構(gòu)的軌道道岔自重較大，且豎向調(diào)節(jié)支撐桿底部端頭略為呈錐形，與混凝土道床支承層直接接觸。因此，在道岔精確定位調(diào)整過程中，受道岔重量影響，橫向精調(diào)道岔時(shí)豎向調(diào)節(jié)支撐桿的底部端頭與道床支承層混凝土面的接觸摩擦特別大，易將道床支承層混凝土面擠爛，造成道岔橫向精調(diào)很難精確調(diào)整到1毫米以內(nèi)的精度。同時(shí)，道岔橫向精調(diào)時(shí)，豎向調(diào)節(jié)支撐桿與道床混凝土支承層在道岔自重作用下產(chǎn)生很大的摩擦阻力，經(jīng)常出現(xiàn)橫向調(diào)節(jié)不動(dòng)或橫向調(diào)節(jié)裝置損毀現(xiàn)象。這些問題極大地降低了道岔精調(diào)工作的效率，相應(yīng)地較大增加了施工成本，延長了施工工期。近年來，國家大力修建鐵路客運(yùn)專線，軌道結(jié)構(gòu)多采用無砟軌道。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的由此產(chǎn)生，提出一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置。解決無砟道岔橫向精調(diào)過程中存在的豎向調(diào)節(jié)支撐桿底部端頭與道床支承層混凝土面的接觸摩擦大的問題，達(dá)到提高道岔精調(diào)工作的效率和節(jié)省施工成本的目的。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案是：其主要包括豎向調(diào)節(jié)支撐桿、道床支承層、橫向調(diào)節(jié)裝置及岔枕鋼筋，豎向調(diào)節(jié)支撐桿的下端穿過岔枕上的預(yù)留孔和岔枕鋼筋與道床支承層接觸連接；橫向調(diào)節(jié)裝置是在道岔兩側(cè)的道床支承層上錨固加工過的鋼筋上鉆孔，在道岔岔枕底部的岔枕鋼筋上焊接出一根絲桿，該絲桿的上端穿過鋼筋上的鉆孔，頂部用螺帽與鋼筋固定組成橫向調(diào)節(jié)裝置，在所述豎向調(diào)節(jié)支撐桿與道床支承層的連接部位設(shè)置有兩層墊片，即上層墊片和下層墊片，在該兩層墊片間設(shè)置涂有潤滑油。

本實(shí)用新型由于在無砟道岔豎向調(diào)節(jié)支撐桿下部端頭與道床支承層之間設(shè)置兩片墊片，并在兩片墊片之間涂有潤滑油，因此解決了無砟道岔橫向精調(diào)過程中存在的豎向調(diào)節(jié)支撐桿底部端頭與道床支承層混凝土面接觸摩擦阻力偏大的問題，不僅提高了客運(yùn)專線無砟道岔精調(diào)的工效，而且節(jié)省施工成本，縮短了施工工期。具?有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉、操作簡便的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為無砟道岔橫向、豎向調(diào)節(jié)裝置示意圖。

圖2為圖1中A的放大示意圖。

圖中：1、上層墊片；2、潤滑油；3、下層墊片；4、豎向調(diào)節(jié)支撐桿；5、岔枕；6、道床支承層；7、橫向調(diào)節(jié)裝置；8、岔枕鋼筋。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下：

如圖1、2所示，一種無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置，其主要包括上層墊片1、下層墊片3、豎向調(diào)節(jié)支撐桿4、道床支承層6、橫向調(diào)節(jié)裝置7及岔枕鋼筋8，豎向調(diào)節(jié)支撐桿4的下端穿過岔枕5上的預(yù)留孔和岔枕鋼筋8與道床支承層6接觸連接，在豎向調(diào)節(jié)支撐桿4與道床支承層6的連接部位設(shè)置有上層墊片1和下層墊片3，在上層墊片1和下層墊片3之間涂有潤滑油2。上層墊片1和下層墊片3可采用鐵片制作，也可采用其它能滿足強(qiáng)度的材料制作，分別為厚1～3.5毫米、長7～4厘米、寬6～3厘米的矩形鐵墊片。橫向調(diào)節(jié)裝置7是將道岔兩側(cè)的道床支承層6上錨固加工過的鋼筋頂部加工成片狀并鉆有孔，在道岔岔枕5底部的岔枕鋼筋8上焊接出一根Φ12絲桿，該絲桿的上端穿過鋼筋上的鉆孔，頂部用螺帽與鋼筋固定組成橫向調(diào)節(jié)裝置7，通過擰螺冒拉動(dòng)道岔達(dá)到橫向調(diào)節(jié)道岔的目的。

本實(shí)施例的詳細(xì)施工方式為：

鐵路客運(yùn)專線18號(hào)長枕埋入式無砟道岔，道岔采用長枕埋入式，岔枕與道床板通過混凝土澆筑為一個(gè)整體。道岔軌道結(jié)構(gòu)自上而下為鋼軌、埋入岔枕的道床板、支承層三部分。道岔設(shè)計(jì)直向通過速度為350km/h，側(cè)向?yàn)?0km/h。道岔現(xiàn)場(chǎng)采用原位組裝。

豎向調(diào)節(jié)具體為：根據(jù)道岔岔枕上預(yù)留孔(孔內(nèi)有預(yù)埋絲套)，在孔中擰入豎向調(diào)節(jié)支撐桿4以支撐整付道岔，將下層鐵墊片3放置在道床支承層6上，在下層鐵墊片3上面抹潤滑油2，然后將上層鐵墊片1放置在潤滑油2上面，最后將豎向調(diào)節(jié)支撐桿4底部直接放置在上層鐵墊片1上。由此以豎向調(diào)節(jié)支撐桿4豎向支撐道岔的重量，通過正擰或反擰豎向調(diào)節(jié)支撐桿4，從而達(dá)到豎向調(diào)整的目的；橫向調(diào)節(jié)是通過在道岔兩側(cè)的道床支承層6上錨固加工過的Φ25鋼筋頂部鉆孔，在道岔岔枕5底部岔枕鋼筋8上焊接的絲桿穿過Φ25鋼筋頂部的鉆孔，絲桿端頭用螺冒固定組成橫向調(diào)節(jié)裝置7，通過擰螺帽拉動(dòng)道岔從而達(dá)到橫向調(diào)節(jié)道岔的目的。

在橫向精調(diào)道岔過程中，通過客運(yùn)專線無砟道岔豎向支撐桿底部減磨裝置極大地減小了豎向調(diào)節(jié)支撐桿4與道床支承層6之間的摩擦阻力。