[實用新型]一種高低速電機控制電路

無效

• 申請號: 201020633725.1
• 申請日: 2010-11-19
• 公開（公告）號: CN201910760U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 林旸輝
• 申請（專利權）人: 寧波信泰機械有限公司
• 主分類號: H02P7/20
• 分類號: H02P7/20;H02P7/28;H02H7/085
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;姚娟英

技術領域

本實用新型涉及一種高低速電機控制電路。

背景技術

隨著汽車工業的發展，很多中高檔轎車，商務車都安裝了電動天窗，電動中滑門或電動后尾門等電動裝置，給乘客提供了更加舒適的乘車環境。但同時也帶來了一些潛在的危險，當乘客很自然地將手扶在門框上或將身體伸出天窗，快速合上的門或窗就有可能傷害人體，發生頻率也很高。所以我們必須對這些裝置進行過載判斷和速度調節，讓其在合上的時候有非常慢的速度。因為速度是門窗動量的一個重要因素，當動量很小時，對人體傷害也較小，同時速度很慢也給人足夠的時間去做出反映。但是車上的門和窗都有密封裝置，當接觸合上時阻力突然增大，此時裝置需要提供更大的扭矩，所以能實現低轉速時高扭矩尤為重要。

現有的用于控制電動猾們或電動尾門速度有如下三種技術方案：

第一種，不改變電機的轉速，通過機械傳動比來調節裝置的運動速度。這些控制裝置一般都采用直流電機來作為動力，然后通過機械傳動來帶動門或者窗。傳動機構的減速比可以任意設計，當需要快速時選擇減速比小的組合，當速度需要慢的時候可以選擇減速比大的組合，這樣也能實現各種速度。同時電機的電壓沒有發生改變，它的功率也沒有發生改變，所以減速比大時，傳動機構輸出扭矩有所提高。但采用此方法結構比較復雜，成本也很高，并受到安裝空間的限制。

第二種，機械傳動比不改變，通過PWM方式調節電機的轉速去改變裝置的運動速度。這些裝置一般都采用直流電機來作為動力，所以可以采用脈寬調制(PWM)來調節電機的轉速快慢。此類方法比較簡單，只要電動裝置的控制器(ECU)中設計這一功能即可。靠PWM可以輕松實現電機的各種轉速，但不能保持電機的扭矩。當電機電壓降低的時候，它的速度減小，但它的扭矩也對應下降，所以無法實現低轉速高扭矩。當電機轉速較低時碰到大阻力，電機就會發生堵轉。

第三種，直接采用不同轉速的高低速直流電機，這種電機有三個電刷即公共電刷、高速電刷和低速電刷，公共電刷和高速電刷引出端組成高速電機，公共電刷和低速電刷引出端組成低速電機，電機在高速與低速之間轉換時，一般直接采用繼電器或者開關直接操作，在這過程中會打火，繼電器或者開關的觸片容易氧化，使用壽命不長。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種既能改變電機轉速、同時結構簡單、使用壽命長、便于安裝，成本較低，通用性強的高低速電機控制電路。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該高低速電機控制電路，所述高低速電機包括公共電刷引出端、高速電刷引出端和低速電刷引出端，其特征在于：所述高低速電機控制電路包括第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、二極管、場效應管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容和第二電容，其中所述第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器的線圈兩端分別接地和接正的穩壓直流電源，所述第一繼電器的公共端與第三繼電器的公共端相連，所述第一繼電器的常閉觸點與電機的低速電刷引出端相連，所述第一繼電器的常開觸點與電機的高速電刷引出端相連；所述第二繼電器的公共端與電機的公共電刷引出端相連，所述第二繼電器的常開觸點連接正的穩壓直流電源，所述第二繼電器的常閉觸點與場效應管的漏極相連；所述第三繼電器的常閉觸點也與場效應管的漏極相連，所述第三繼電器的常開觸點也連接正的穩壓直流電源；所述二極管的陰極連接正的穩壓直流電源，所述二極管的陽極與場效應管的漏極相連，所述場效應管的源極連接第三電阻后接地，所述場效應管的柵極連接第二電阻的第一端，第二電阻的第二端連接第一電容后接地；所述第一電阻的一端接地，另一端與第二電阻的第二端連接；所述第二電容的一端接地，另一端與場效應管的柵極連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過三個單胞繼電器和場效應管對高低速電機的轉速和換向進行控制，場效應管的動作時間比較快，又不會打火，使用壽命長三個單胞繼電器用作選擇電機三個電刷引出端的開關和每個電機正反轉，結構簡單，便于安裝，成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中高低速電機控制電路的電路原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。