[實用新型]一種四速自動變速器

有效

• 申請號: 201020633580.5
• 申請日: 2010-11-30
• 公開（公告）號: CN201891808U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 鄭立朋;唐海鋒;徐海山;張倩
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

技術領域

本實用新型涉及一種動力傳遞路線短、結構緊湊的汽車用自動變速器，屬傳動裝置技術領域。

背景技術

變速器是汽車的重要組成部分，直接關系到車輛駕駛的可靠性、穩定性、動力性、經濟性和舒適性。盡管手動變速器目前占據著國內大部分市場，但隨著生活節奏的加快，人們越來越傾向于配置自動變速器的車輛。

在現有的自動變速器中，前進檔傳遞動力的離合器一般都設置在行星齒輪系的后面，導致動力傳遞的路線較長、緊湊型較差，并且容易產生振動，影響了車輛的穩定性和舒適性。此外，傳統自動變速器大多采用單向離合器控制，不僅零部件成本高，而且占用空間較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種動力傳遞路線短、結構緊湊的四速自動變速器。

本實用新型所稱問題是以下述技術方案實現的：

一種四速自動變速器，構成中包括主軸、行星齒輪系、三個離合器和兩個制動器，所述行星齒輪系包括與主軸同軸的前太陽輪、后太陽輪、行星架和齒圈，所述前太陽輪、后太陽輪均與主軸轉動連接，所述行星架上設置有與前太陽輪相嚙合的短行星輪和與后太陽輪相嚙合的長行星輪，所述齒圈通過其內齒與長行星輪嚙合并與變速器的輸出齒輪固接；所述三個離合器的輸入端均與主軸連接，第一離合器和第二離合器位于行星齒輪系前側，它們的輸出端分別與行星架和前太陽輪連接；第三離合器位于行星齒輪系的后側，其輸出端接后太陽輪，所述兩個制動器的一端接變速器殼體，另一端分別接行星架和后太陽輪。

上述四速自動變速器，所述主軸的前端設置有液力變矩器，所述液力變矩器的輸入端接發動機的輸出軸，輸出端與主軸連接。

上述四速自動變速器，所述液力變矩器的輸入端與輸出端之間設置有鎖止離合器。

本實用新型采用離合器到離合器的控制方式，省掉了傳統自動變速器中的單向離合器，這樣既可節省空間，又能降低成本。由于第一離合器和第二離合器安裝在行星齒輪系的前方，并且每一個前進檔的動力流都至少通過這兩個離合器中的一個，因而所有前進檔的驅動路線相對較短，變速器剛性較高，不易產生振動。液力變矩器可消除換檔沖擊現象，提高車輛乘坐舒適性。

本實用新型結構緊湊、成本低廉，而且動力傳遞路線短，可保證車輛行駛的穩定性和乘坐舒適性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是各個檔位使用的換檔元件的結合表；

圖3是倒檔動力傳遞的路線（C3結合，B1鎖止）；

圖4是一檔動力傳遞的路線（C2結合，B1鎖止）；

圖5是二檔動力傳遞的路線（C2結合，B2鎖止）；

圖6是三檔動力傳遞的路線（C1結合，C2結合）；

圖7是四檔動力傳遞的路線。

圖中各標號表示為：1、前太陽輪；2、短行星輪；3、后太陽輪；4、長行星輪；5、齒圈；6、輸出齒輪；7、行星架；8、液力變矩器；9、鎖止離合器；10、主軸；11、齒輪軸；12、差速器；?B1、第一制動器；B2、第二制動器；C1、第一離合器；C2、第二離合器；C3、第三離合器。

具體實施方式

參見圖1，該變速器具有一個單行星齒輪系、第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第一制動器B1、第二制動器B2和液力變矩器8?（帶鎖止離合器9）。?第一離合器C1和第二離合器C2安裝在行星齒輪系的前側，液力變矩器8的后側，來自整車發動機（未在圖中顯示）的動力通過液力變矩器8傳入變速器。各前進檔的動力流至少通過第一離合器C1和第二離合器C2中的一個傳遞到行星齒輪系。由于第一離合器C1和第二離合器C2安裝在行星齒輪系的前方，所以所有前進檔的驅動路線相對較短、剛性較高。而傳統自動變速器前進檔傳遞動力的離合器在行星齒輪系的后面，其動力傳遞的路線較長、緊湊型較差，而且容易產生振動。

第一離合器C1的輸出端與行星齒輪系的行星架7?直接接合，這樣第一離合器C1的輸出端轉動時就會帶動行星架7一起轉動。同樣，第二離合器C2的輸出端與行星齒輪系的前太陽輪1?直接接合，這樣第二離合器C2的輸出端轉動時就會帶動前太陽輪1一起轉動。由于第一離合器C1和第二離合器C2都和變速器的主軸10連接，主軸的前端通過液力變矩器與發動機的輸出軸連接，所以，通過接合第一離合器C1和/或第二離合器C2，就可以將動力從主軸10傳到行星齒輪系。