[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)及其凸輪軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020632256.1
• 申請(qǐng)日: 2010-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN201891445U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧紅蘭;徐冰;朱國(guó)華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/047
• 分類號(hào): F01L1/047;F01L1/344
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李鵬松;譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸及具有該凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專門負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和封閉，作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸進(jìn)新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，挺柱推動(dòng)推桿一起上行，作用于搖臂上的推動(dòng)力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，打開氣門，隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起部分離開挺柱時(shí)，氣門便在氣門彈簧張力的作用下上行，關(guān)閉氣門。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸正時(shí)齒輪并借由連接到凸輪軸前端的齒型帶驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，排氣凸輪軸由一根位于進(jìn)氣凸輪軸后端的短齒皮帶實(shí)施跨接驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中進(jìn)氣凸輪軸一方面承受來自曲軸的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)也將作為排氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)，工作條件比較苛刻。凸輪軸軸頸在螺釘固定正時(shí)齒輪之后，油封安裝面臨近的支承軸頸會(huì)膨脹，靠近油封安裝面處的支承軸頸會(huì)漲大，引起潤(rùn)滑不良，增加了起動(dòng)時(shí)的咬死風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于起驅(qū)動(dòng)作用的此類凸輪軸由于承受巨大的皮帶力作用，容易引起咬死而導(dǎo)致凸輪軸斷裂。

因此，有必要提供改進(jìn)以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸及具有該凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠降低凸輪軸的咬死風(fēng)險(xiǎn)。

為達(dá)成上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的一方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括：

凸輪軸，其軸向依次設(shè)置第一軸向端面、靠近所述第一軸向端面外周設(shè)置的第一油封安裝面、第一軸頸及若干凸輪，從所述第一軸向端面軸向向內(nèi)開設(shè)螺紋孔，所述螺紋孔深入到所述第一軸頸內(nèi)部，所述第一軸頸安裝徑向承載軸承，所述第一軸頸包括軸向相對(duì)的第一軸頸端和第二軸頸端；

第一正時(shí)齒輪，其安裝到所述凸輪軸的第一軸向端面，并通過螺釘擰入從所述第一軸向端面軸向向內(nèi)開設(shè)的螺紋孔而固定；

曲軸，其通過齒型帶連接到所述第一正時(shí)齒輪；

所述第一軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，所述第一軸頸端比所述第二軸頸端靠近所述第一油封安裝面，并且，所述第二軸頸端的直徑大于第一軸頸端的直徑。

優(yōu)選地，所述凸輪軸還設(shè)置第二軸向端面、靠近所述第二軸向端面外周設(shè)置的第二油封安裝面及第二軸頸，所述第二軸向端面與所述第一軸向端面相對(duì)，所述第二軸頸位于所述第二油封安裝面與所述若干凸輪之間。

優(yōu)選地，所述第二軸頸包括軸向相對(duì)的第五軸頸端和第四軸頸端，所述第二軸頸的第五軸頸端和第四軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，所述第五軸頸端比所述第四軸頸端靠近所述第二油封安裝面，所述第四軸頸端的直徑大于第五軸頸端的直徑。

優(yōu)選地，所述第一軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間的直徑差以及所述第二軸頸的第五軸頸端和第四軸頸端之間的直徑差不大于0.01毫米。

優(yōu)選地，所述凸輪軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸，所述第一軸頸的錐度以及所述第二軸頸的錐度不大于1∶4000。

本實(shí)用新型的另一方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其包括靠近油封安裝面的軸頸，所述軸頸包括軸向相對(duì)的第一軸頸端和第二軸頸端，其中，所述第一軸頸端比所述第二軸頸端靠近所述油封安裝面，所述第一軸頸端和第二軸頸端之間延伸具有錐度的外周面，并且，所述第二軸頸端的直徑大于第一軸頸端的直徑。

在一種實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸中設(shè)置螺紋孔，所述螺紋孔經(jīng)過所述油封安裝面并深入到所述軸頸內(nèi)部。

優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸還包括凸輪，所述軸頸位于油封安裝面與凸輪之間，所述軸頸安裝徑向承載軸承。

優(yōu)選地，所述軸頸的錐度不大于1∶4000。

優(yōu)選地，所述凸輪軸為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸，所述軸頸的第一軸頸端和第二軸頸端之間的直徑差不大于0.01毫米。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)及其凸輪軸針對(duì)凸輪軸的漲大位置和漲大方向，通過將凸輪軸的靠近油封安裝面的軸頸改為錐度設(shè)計(jì)，并且，朝著油封安裝面的方向，軸頸的直徑變小，從而可以補(bǔ)償由于凸輪軸裝配中引起的軸頸漲大公差，有效地消除凸輪軸的軸頸與缸蓋上軸承座的初始磨損，降低凸輪軸的咬死風(fēng)險(xiǎn)，從而從源頭上降低或消除凸輪軸咬死基礎(chǔ)上的扭斷。