[實用新型]機車重載代用轉向架

有效

• 申請號: 201020630422.4
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN201923158U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 劉昌崇;欒進興;陳丹丹
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/14
• 分類號: B61F5/14
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發

技術領域

本實用新型涉及一種用于各種不同軌距的機車車體或把已經組裝好但還沒安裝轉向架的機車的代用重載轉向架，完成在我國1435mm標準軌距的鋼軌上的運送作業。屬于技術裝備領域。

背景技術

生產非標準軌距機車時，在進行各種例行試驗(主要包括負載、動作、淋浴等試驗)時需要在我國1435mm標準軌距的鋼軌上進行運送，目前只能采取以下幾種措施：

1采用普通車輛用的標準軌距轉向架，經過適當改造而成的“輕載轉向架”，把機車車體或把已經組裝好但還沒安裝轉向架的機車(近百噸重)，落座在“代用輕載轉向架”上，進行運送。顯然存在不安全因素。

2把機車車體或把已經組裝好但還沒安裝轉向架的機車，放在平板拖車上進行運送。顯然既費時、費力，又不安全可靠。

3在造車生產場地鋪設所有規格尺寸的軌道，保證各種軌距的機車車體或把已經組裝好但還沒安裝轉向架的機車都能在此正常運送。顯然存在投資成本高，而且其中許多軌距的線路利用率太低，造成資源浪費。

發明內容

目前國內各機車制造廠紛紛出口機車，但由于不同國家、不同地區的鐵道軌距各不相同，有1000mm、1067mm、1520mm、1600mm、1676mm等不同軌距，而在生產這些不同軌距機車的試驗過程中，需要在標準軌距上運送組裝后但還沒安裝轉向架的機車，為了解決前述的幾種運送方法中存在的問題，設計了機車重載代用轉向架，解決了在我國1435mm標準軌距的鋼軌上運送不同軌距機車的問題。

這種機車重載代用轉向架，由采用標準軌距的前端轉向架和后端轉向架組成，其特征在于：前后端轉向架構架上各設有四個橡膠旁承，四個橡膠旁承的位置尺寸(A×B)與機車車體的底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)相同，機車車體底架下的旁承座套裝在轉向架構架上的橡膠旁承上。四個橡膠旁承的位置尺寸(A×B)是四個橡膠旁承中心線尺寸，機車車體底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)是機車車體底架下的旁承座中心線尺寸。由于各種非標準軌距的機車車體的底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)不同，所以只有使得這種代用重載轉向架構架上的橡膠旁承的位置尺寸(A×B)能夠與其相配合，才能在標準軌距上運送各種非標準軌距的機車車體或已經組裝好但還沒安裝轉向架的機車。調整這種代用重載轉向架構架上面的橡膠旁承的位置并將其固定為所需的位置尺寸，成為這項技術的關鍵，即這種代用重載轉向架上面的橡膠旁承的位置尺寸(A×B)，可根據機車車體底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)的不同，來進行調整安裝。轉向架構架上面的橡膠旁承采用焊接或螺栓聯接的方式固定在轉向架構架上。

運用這種代用載重轉向架，只要將其上方的四個橡膠旁承的位置尺寸(A×B)調整到與相應的機車車體底架下的旁承座的位置尺寸(a×b)相同即可。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1采用本實用新型機車重載代用轉向架后，無需在生產場地上鋪設所有規格尺寸的軌道，保證各種軌距的機車都能在此正常運送。

2采用本實用新型機車重載代用轉向架后，可以避免因采用普通車輛轉向架通過適當改造而成的輕載代用轉向架，而在試驗中發生的不安全因素。

3采用本實用新型機車重載代用轉向架后，也可免除采用平板拖車運送帶來的費時、費力，不安全可靠的問題。

4采用本實用新型機車重載代用轉向架結構簡單，調整方便，投資少，見效快，是一項非常實用的生產運送工具。

附圖說明

圖1是機車重載代用轉向架結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是非標準軌距的機車座落在機車重載代用轉向架上的結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖1、2、3對本實用新型作進一步的說明：

機車重載代用轉向架由橡膠旁承8、構架9、軸箱裝配10、輪對裝配11、一系彈簧12、軸箱端蓋13、下軸箱拉桿14、上軸箱拉桿15組成。

將機車重載代用轉向架上面的四個橡膠旁承8的位置尺寸(A×B)調整到與相應的機車車體5底架下旁承座6的位置尺寸(a×b)一致，并采用焊接方式，把橡膠旁承8固定在構架9上，即可把已經組裝好但還沒安裝轉向架的機車車體5，落座位在機車重載代用轉向架上，進行運送。

雖然結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這僅是舉例說明，可以對這個實施方法作出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質。本實用新型的保護范圍由權利要求書限定。