[實用新型]一種復合材料軌枕

無效

• 申請號: 201020628736.0
• 申請日: 2010-11-29
• 公開（公告）號: CN201891049U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 張文波;金豐寶
• 申請（專利權）人: 青島華軒復合新材料科技有限公司
• 主分類號: E01B3/46
• 分類號: E01B3/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種軌枕，尤其是涉及一種復合材料軌枕，屬于機械領域。

背景技術

隨著全球經濟的迅猛發展，各國對鐵路運輸的建設，特別是對基礎設施軌枕的建設開展了廣泛、深入的研究。目前鐵路上使用的軌枕主要是由木枕和混凝土軌枕。木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力，但隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，鋼枕存在金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，且絕緣性能差等缺陷。而混凝土軌枕重量比木枕大得多，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，和在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段都不能采用，且彈性差，噪音大。玻璃長纖維強化的硬質泡沫聚氨酯合成軌枕已在日本新干線上安全使用了30年，其優異的綜合性能毋庸置疑。但是其抗彎強度與抗剪切強度差異太大，抗彎強度超出鐵路標準要求過高，而抗剪切強度僅僅與普通木枕相當，達不到我國鐵路的使用要求，耐候性差，使用壽命短。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種復合材料軌枕，強度高，使用壽命長，耐腐蝕，絕緣性能好，耐候性強，耐疲勞，彈性好，解決了軌道區域產生的振動影響及噪音污染。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種復合材料軌枕，所述軌枕為以連續玻璃纖維和玻璃纖維多軸向布為增強材料的中空殼體；所述軌枕橫截面為橫向圓角矩形；所述軌枕縱向設有三個橫截面為縱向圓角矩形的中空通道。

優化的，上述復合材料軌枕，其軌枕和三個中空通道的橫截面的圓角半徑均為10mm。

優化的，上述復合材料軌枕，其軌枕的橫截面的長度為240mm，寬度為150mm。

優化的，上述復合材料軌枕，其中空通道包括兩個對稱位于軌枕兩側的通道和位于軌枕中部的通道；位于軌枕兩側的通道與軌枕的側壁的距離均為10mm。

優化的，上述復合材料軌枕，其位于軌枕中部的通道與位于軌枕兩側的通道的間距為15mm。

優化的，上述復合材料軌枕，其位于軌枕中部的通道與軌枕上下兩端的間距為18-22mm。

本實用新型復合材料軌枕具有下列一些特性：耐腐蝕性，自然環境下不易腐蝕，可保證軌道長期保持良好的精度；耐侯性，表面涂裝處理后，在自然環境下不發生裂化，無論在高溫還是在低溫使用環境下都不影響其性能；耐疲勞性，因耐腐蝕性好和耐侯性高，耐疲勞壽命也長；耐電絕緣性，絕緣電阻高，沒有絕緣問題；加工性，能夠根據所需長度進行切割；彈性——良好的彈性，降低了對道床剛度，起到良好的減振降噪作用；批量生產性，可以做為工業制品大量生產和長線生產。

附圖說明

下面結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的橫截面示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1和圖2所示，本實用新型為一種復合材料軌枕，所述軌枕為以連續玻璃纖維和玻璃纖維多軸向布為增強材料的中空殼體；所述軌枕橫截面為橫向圓角矩形；所述軌枕縱向設有三個橫截面為縱向圓角矩形的中空通道1、2和3。其軌枕和三個中空通道的橫截面的圓角半徑均為10mm。其軌枕的橫截面的長度為240mm，寬度為150mm。其中空通道包括兩個對稱位于軌枕兩側的通道1和3，位于軌枕中部的通道2；位于軌枕兩側的通道1和3與軌枕的側壁的距離均為10mm。其位于軌枕中部的通道2與位于軌枕兩側的通道1和3的間距為15mm。其位于軌枕中部的通道2與軌枕上下兩端的間距為18mm。

實施例2

如圖1和圖2所示，本實用新型為一種復合材料軌枕，所述軌枕為以連續玻璃纖維和玻璃纖維多軸向布為增強材料的中空殼體；所述軌枕橫截面為橫向圓角矩形；所述軌枕縱向設有三個橫截面為縱向圓角矩形的中空通道1、2和3。其軌枕和三個中空通道的橫截面的圓角半徑均為10mm。其軌枕的橫截面的長度為240mm，寬度為150mm。其中空通道包括兩個對稱位于軌枕兩側的通道1和3，位于軌枕中部的通道2；位于軌枕兩側的通道1和3與軌枕的側壁的距離均為10mm。其位于軌枕中部的通道2與位于軌枕兩側的通道1和3的間距為15mm。其位于軌枕中部的通道2與軌枕上下兩端的間距為20mm。

實施例3