[實(shí)用新型]一種新型軸間差速器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020628707.4
• 申請(qǐng)日: 2010-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201866198U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)建奕;李玉海;楊朝會(huì);王慧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青特集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/06
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/06;F16H55/17
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軸間差速器，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，軸間差速器在使用過(guò)程中由于斷裂損壞而出現(xiàn)的質(zhì)量事故越來(lái)越多，主要表現(xiàn)在差速器前殼斷裂磨損，十字軸燒結(jié)、差速器齒輪打齒故障，從而造成差速器損壞，因此需要提高差速器的工作可靠性與穩(wěn)定性和差速器殼體的強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種軸間差速器，提高齒輪強(qiáng)度，易斷軸徑處結(jié)構(gòu)調(diào)整加強(qiáng)，改善了差速器前殼軸徑斷裂的故障，差速器齒輪使命延長(zhǎng)，提高各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)度，達(dá)到差速器總成壽命提高的目的。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種新型軸間差速器，包括差速器殼體和固定于差速器殼體內(nèi)的半軸齒輪、行星齒輪和十字軸，所述半軸齒輪齒數(shù)為16，行星齒輪齒數(shù)為11，半軸齒輪和行星齒輪的模數(shù)為7.25；十字軸的軸徑為28mm。

優(yōu)化的，上述新型軸間差速器，其差速器殼體內(nèi)的易斷軸徑處的軸徑為25mm。

本實(shí)用新型通過(guò)改變差速器齒輪模數(shù)與齒數(shù)、十字軸直徑、差速器前殼，提高齒輪強(qiáng)度，將軸間差速器前殼結(jié)構(gòu)調(diào)整，易斷軸徑處結(jié)構(gòu)調(diào)整加強(qiáng)，改善了差速器前殼軸徑斷裂的故障；差速器齒輪使命延長(zhǎng)，差速器齒輪重新設(shè)計(jì)，齒輪模數(shù)增大，齒數(shù)調(diào)整，十字軸軸徑加粗，通過(guò)提高各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)度，達(dá)到差速器總成壽命提高的目的；差速器內(nèi)部做出較大調(diào)整，外部接口尺寸不改變，不影響市場(chǎng)互換性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的差速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一種新型軸間差速器，包括差速器殼體和固定于差速器殼體內(nèi)的半軸齒輪1、行星齒輪2和十字軸3，所述半軸齒輪齒數(shù)為16，行星齒輪齒數(shù)為11，半軸齒輪和行星齒輪的模數(shù)為7.25；十字軸的軸徑為28mm。差速器殼體內(nèi)的易斷軸徑處的軸徑為25mm。本實(shí)用新型為了提高差速器的工作可靠性與穩(wěn)定性，將差速器前殼重新優(yōu)化，差速器齒輪重新設(shè)計(jì)，相對(duì)于以前的軸間差速器，其強(qiáng)度提高非常明顯，經(jīng)過(guò)裝車(chē)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后，效果非常明顯。在批量裝配的10000多臺(tái)份橋總成中，經(jīng)過(guò)6個(gè)多月的市場(chǎng)驗(yàn)證，目前差速器損壞事故障降低非常明顯。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。