[實用新型]激振式氣力卸料散裝粉粒體運輸車倉罐

無效

• 申請號: 201020628411.2
• 申請日: 2010-11-18
• 公開（公告）號: CN201882483U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 陳濤;張超;龐金輝
• 申請（專利權）人: 陳濤
• 主分類號: B65D88/72
• 分類號: B65D88/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種氣力卸料散裝粉粒體運輸車倉罐，尤其是一種采用噴射高頻高速激振擾動氣流，強化粉粒體物料與空氣混合作用及懸浮效能的激振式氣力卸料散裝粉粒體運輸車倉罐。

背景技術

目前，運輸車上配裝的氣力卸料散裝粉粒體倉罐，一般由罐體、料倉、罐口、料倉下部的流化床、進氣管道及輸料管道所構成。如唐山生產的TZ9400GFLa型、廣東生產的GDZ9400GSN型、日本生產的BA22-70A型等運輸車倉罐，壓力空氣由料倉底部吹入，由于流化床是沿料倉長度傾斜設置，物料在床面上各部位的厚度不同，透氣阻力不等，全床物料流態化程度差異很大。在卸料后期經常出現氣穴或空床，致使倉內物料與空氣不能充分混合及懸浮，卸料速度慢、剩料率高。另外，流態化性能稍差的粉粒體物料，卸料時振動大、時常有堵塞故障發生。近年來，雖然國內外都曾有人分段設計過不同透氣量的流化床，因為結構復雜，制造難度大，也未能應用。

發明內容

為了克服現有運輸車倉罐物料與空氣不能充分混合及懸浮、卸料速度慢、剩料率高以及不適應流態化性能稍差的粉粒體物料的不足，本實用新型提供一種激振式氣力卸料散裝粉粒體運輸車倉罐。該倉罐采用噴射高頻高速激振擾動氣流，不僅能強化料倉內粉粒體物料與空氣混合作用及懸浮效能，而且對不同粒徑混合組配、不同比重的各類粉粒體物料適應性強。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：在運輸車倉罐內每個料倉的底部設置激振裝置，激振裝置上方設置波折曲線型吸料口。所述的激振裝置，包括氣室、噴嘴、噴嘴上扣裝的浮騰帽、定位板及聯接螺栓所構成。氣室下部的進氣口與進氣管道接通。卸料時壓力空氣從進氣口進入氣室后由噴嘴射出，浮騰帽被壓力空氣舉起，壓力空氣由噴嘴與浮騰帽之間的環形間隙噴出。料倉內的氣壓瞬間上升與氣室內的氣壓相等時，作用于浮騰帽上下的推力平衡，浮騰帽由于自重下落，封閉壓力空氣的通道。此時氣室內氣壓又瞬間上升，高于料倉內氣壓時，浮騰帽又被噴嘴射出的壓力空氣舉起，壓力空氣又由噴嘴與浮騰帽之間的環形間隙噴出。如此循環，浮騰帽在氣室板和定位板之間做上下高頻運動，由噴嘴與浮騰帽之間環形間隙噴出的高頻高速激振擾動氣流帶動料倉內的物料一起運動、卷吸、混合、沸騰，呈懸浮態。所述的波折曲線型吸料口，上口為圓形，與輸料管道焊聯，其下沿呈波折曲線型，收集率高，設置在激振裝置的正上方。由于料倉內氣壓大于外界環境氣壓，逐一打開各料倉輸料管道的蝶閥，即可分別將各料倉的粉粒體物料依次輸出。

本實用新型的有益效果是：料倉內物料在高頻高速擾動氣流作用下，粉粒體物料與空氣充分混合，固氣比高；波折曲線型吸料口有效地增加了吸料口下沿的周長，收集率高。該倉罐卸料速度快，剩料率低，結構簡單，操作方便。對不同粒徑組配、不同比重的各種粉粒體物料輸送適應能力強。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中I的局部放大圖。

圖3是本實用新型激振裝置的全剖示意圖。

圖中符號說明如下：

1.罐體，2.罐口，3.激振裝置，4.進氣管道，5.輸料管道，6.罐殼體，7.前封頭，8.后封頭，9.中隔板，10.滑料斗，11.料倉，12.上法蘭，13.氣室，14.進氣口，15.噴嘴，16.浮騰帽，17聯接螺栓，18.定位板，19.下法蘭，20.小封頭，21.環形板，22.氣室板，23.透孔，24.吸料口，25.蝶閥。

具體實施方式

在圖1中，激振式氣力卸料散裝粉粒體運輸車倉罐，包括罐體(1)、料倉(11)、料倉頂部的罐口(2)、料倉底部的激振裝置(3)、進氣管道(4)及輸料管道(5)所構成。罐體(1)是由鋼板卷制的圓形罐殼體(6)、前封頭(7)、后封頭(8)組焊而成的密閉筒體。在罐體(1)的內腔沿長度方向分段焊聯中隔板(9)，將罐體內腔分隔為多個獨立的料倉。在每個料倉的下部焊裝一個自上而下漸縮的金屬滑料斗(10)，其中，前端料倉滑料斗的上沿與前封頭(7)、罐殼體(6)及相鄰的中隔板(9)焊接。后端料倉滑料斗的上沿與后封頭(8)、罐殼體(6)及相鄰的中隔板焊接。中間各料倉滑料斗的上沿分別與罐殼體(6)及兩側的中隔板焊接。滑料斗(10)的下部伸出罐殼體，與其相貫部分焊聯，下端焊裝上法蘭(12)。料倉的頂部焊裝罐口(2)。