[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的壓縮空氣回收裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020627368.8
• 申請(qǐng)日: 2010-11-23
• 公開（公告）號(hào): CN201891544U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅浩鋒;李國(guó)紅;馮靜;沈捷;劉肖毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F02N9/04
• 分類號(hào): F02N9/04;F01L13/06;F02D13/04
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種空氣混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的壓縮空氣回收裝置，回收的壓縮空氣用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置通常采用排氣制動(dòng)裝置(EVB)。EVB利用排氣門在制動(dòng)過程中被制動(dòng)器組件打開，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在膨脹行程中做負(fù)功來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。制動(dòng)過程中由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排出的壓縮空氣無(wú)法回收而被浪費(fèi)掉。而汽車在行駛過程中所需要的壓縮空氣又由氣泵消耗發(fā)動(dòng)機(jī)一部分功率獲得，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗增加。現(xiàn)有技術(shù)中的這種排氣制動(dòng)裝置存在能量利用率低，不能再回收利用的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過將自動(dòng)能量分配器應(yīng)用于空氣混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，并安裝在能量回收模塊上，與單向閥和氣體回收管路組成一個(gè)工作系統(tǒng)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣口排出的壓縮空氣的回收。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的壓縮空氣回收裝置，包括能量回收模塊以及安裝在能量回收模塊中的自動(dòng)能量分配器，能量回收模塊位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與氣缸蓋進(jìn)氣口之間的氣流通路上；能量回收模塊上還安裝有單向閥和氣體回收管路，自動(dòng)能量分配器在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作進(jìn)氣狀態(tài)下控制新鮮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸蓋進(jìn)氣口，自動(dòng)能量分配器在收集壓縮空氣狀態(tài)下控制壓縮空氣通過單向閥和氣體回收管路進(jìn)行回收。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作進(jìn)氣狀態(tài)下，自動(dòng)能量分配器處于開啟狀態(tài)，單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，新鮮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管通過自動(dòng)能量分配器進(jìn)入氣缸蓋進(jìn)氣口；在收集壓縮空氣狀態(tài)下，自動(dòng)能量分配器處于關(guān)閉狀態(tài)，單向閥在壓縮空氣的壓力下開啟，從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口排出的壓縮空氣進(jìn)入氣體回收管路對(duì)壓縮空氣進(jìn)行回收。單向閥的開啟壓力可以為0.5MPa。

優(yōu)選地，自動(dòng)能量分配器包括并列連接的兩個(gè)單向閥座，每個(gè)單向閥座上設(shè)兩個(gè)斜面，每個(gè)斜面的下端固定簧片，新鮮空氣從單向閥座底部流入時(shí)，簧片被頂開，形成四個(gè)氣流通道；壓縮空氣反向作用于簧片時(shí)，簧片緊貼于斜面上用于阻斷氣流。

優(yōu)選地，每個(gè)單向閥座外側(cè)以及兩個(gè)單向閥座之間設(shè)用于防止簧片過度變形的限位板。

優(yōu)選地，斜面外壁、與簧片接觸部位涂覆一層密封橡膠。

優(yōu)選地，進(jìn)氣管與能量回收模塊之間、能量回收模塊與氣缸蓋之間設(shè)有墊片。

優(yōu)選地，進(jìn)氣管、能量回收模塊以及氣缸蓋通過進(jìn)氣管螺栓固定；自動(dòng)能量分配器通過固定螺栓固定在能量回收模塊上，固定處通過密封膠密封。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、相對(duì)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，即通常采用的排氣制動(dòng)裝置(EVB)，本實(shí)用新型通過回收氣缸蓋進(jìn)氣口排出的壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)壓縮空氣的回收再利用，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的；

2、通過自動(dòng)能量分配器與單向閥的組合，使得壓縮空氣的回收方便且穩(wěn)定；

3、自動(dòng)能量分配器通過兩個(gè)單向閥座的組合，實(shí)現(xiàn)4個(gè)空氣流道，能有效滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的新鮮空氣流通需求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型壓縮空氣回收裝置總體結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型壓縮空氣回收裝置局部視圖(示出了能量回收模塊、自動(dòng)能量分配器、單向閥以及氣體回收管路之間的連接關(guān)系)；

圖3是圖2的D-D向剖視圖(示出了自動(dòng)能量分配器與能量回收模塊之間的安裝結(jié)構(gòu))；

圖4是本實(shí)用新型自動(dòng)能量分配器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型自動(dòng)能量分配器在有氣流通過時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中箭頭方向表示空氣流動(dòng)方向)；

圖6是本實(shí)用新型壓縮空氣回收裝置的俯視圖；

圖7是圖6的A-A向剖視圖；

圖8是圖6的B-B向剖視圖；

圖9是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作進(jìn)氣狀態(tài)原理示意圖(圖中箭頭方向?yàn)樾迈r空氣流動(dòng)方向)；

圖10是本實(shí)用新型收集壓縮氣體工作狀態(tài)原理示意圖(圖中箭頭方向?yàn)閴嚎s空氣流動(dòng)方向)。

結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記：

1-氣缸蓋進(jìn)氣口，2-能量回收模塊墊片，3-能量回收模塊，30-能量回收模塊的能量回收窗口，31-進(jìn)氣口(連接進(jìn)氣管7)，32-第一出氣口(連接氣缸蓋進(jìn)氣口1)，33-第二出氣口(連接氣體回收管路10)，4-自動(dòng)能量分配器，5-進(jìn)氣管墊片，6-自動(dòng)能量分配器固定螺栓，7-進(jìn)氣管，8-單向閥，9-進(jìn)氣管螺栓，10-氣體回收管路，11-密封膠，12-第一單向閥座，13-第一限位板，14-第一簧片，15-M3x25螺釘，16-第二限位板，17-第二簧片，18-第二單向閥座，19-M3x4螺釘。

具體實(shí)施方式