[實用新型]一種雙燃料汽車發動機進氣歧管

有效

• 申請號: 201020624856.3
• 申請日: 2010-11-25
• 公開（公告）號: CN201884169U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 趙萬里
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，特別是一種雙燃料汽車進氣歧管，屬汽車發動機技術領域。

背景技術

汽車進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，它將由節氣門導入的空氣分配給每個氣缸，與噴入的燃油霧化后參與引擎燃燒室內的燃燒，進氣歧管對整臺引擎的工作效率和動力輸出性能起著至關重要的作用。目前，基于石油資源的日益匱乏和環境保護要求的不斷提高，安全、節能、環保已成為當今汽車發展的主題，發動機實現雙燃料系統是社會發展的趨勢，也是高科技成果的體現。天然氣作為汽車發動機的燃料已在國內外廣泛使用，其在“節能減排”方面的顯著效果，受到廣大使用客戶的好評。由于使用燃料不同，發動機進氣歧管的結構也有所不同，因此，有必要改進現有進氣歧管的結構，滿足雙燃料汽車進氣歧管進氣系統的需求。

實用新型內容

本實用新型用于解決上述已有技術之缺陷而提供一種能夠適用于燃油、天然氣的雙燃料汽車發動機進氣歧管。

本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的：

一種雙燃料汽車發動機進氣歧管,構成中包括四個并列的進氣支管，其特別之處是：所述各進氣支管上設有天然氣接口，各進氣支管上的天然氣接口位置對應。

上述雙燃料汽車發動機進氣歧管，所述各天然氣接口分別位于各進氣支管上部，各天然氣接口軸線分別與各進氣支管上部的進氣道平行。

上述雙燃料汽車發動機進氣歧管，所述各天然氣接口處設有連接螺母。

本實用新型針對雙燃料汽車發動機需求，對現有發動機進氣歧管的結構進行了改進，在進氣歧管上部設置連通天然氣供給系統的天然氣接口，從而將天然氣導入到發動機進氣歧管系統中。為了達到燃料利用率最大化，本實用新型還對天然氣接口的位置進行合理的設計，使該接口的軸線與進氣歧管上部進氣道平行，以充分提高燃料的利用率和發動機的整體工作效率。經過上述改進，可以滿足進氣歧管由單燃料系統轉變為雙燃料供給系統，通過外部元器件和電控設備可以實現發動機兩種燃料供給的自由切換。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的B部局部放大視圖；

圖3是圖1的A向視圖；

圖4是圖3的C部局部放大視圖。

附圖中標號如下：1.?進氣支管，2.?天然氣接口，3.連接螺母，4.?進氣歧管上部進氣道，5.缸體。

具體實施方式

參看圖1、圖2、圖4，本實用新型所述進氣歧管由四個并列的進氣支管1構成，在各進氣支管的上部設有天然氣接口2，各進氣支管上的天然氣接口位置對應，為便于與天然氣供給系統連接，在各天然氣接口處設有連接螺母3。

參看圖3，上述天然氣接口2位置的選擇非常重要，天然氣接口需充分考慮燃氣供給在汽缸系統中的有效位置，也就是要保證燃氣供給到達缸體的路程最短，同時天然氣進入進氣支管時與進氣道夾角越小越好。本實用新型將天然氣接口設置在如圖所示的進氣支管1上部，而且各天然氣接口軸線分別與各進氣支管上部的進氣道4平行。在圖3中，虛線箭頭代表的是新鮮空氣在進氣歧管中的走向，實線箭頭代表的是天然氣進入進氣支管后的走向，天然氣的進氣角度與新鮮空氣的流動方向一致，不會因天然氣氣體的加入而阻礙新鮮空氣的流動，從而當新鮮空氣和天然氣由天然氣接口處流動到缸體5處時，不會影響整個發動機的進氣系統。

本實用新型進氣歧管由原來的單燃料系統供給轉變為雙燃料系統供給，實現混合動力型進氣歧管的功能，在發動機使用燃油時，可用絲堵將天然氣接口封閉。