[實用新型]一種自動脫卸吊裝環及帶有該脫卸吊裝環的組合式裝卸架

無效

• 申請號: 201020622082.0
• 申請日: 2010-11-24
• 公開（公告）號: CN201901513U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 盛文理
• 申請（專利權）人: 盛文理
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12;B66C1/38
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 潘浙軍

技術領域

本實用新型涉及一種裝卸工具，特別是一種自動脫卸吊裝環及帶有該脫卸吊裝環的組合式裝卸架。

背景技術

從古至今，粉狀、粒狀貨物采用小袋包裝是慣用方式，它從麻袋、布袋到現在最普遍的編織袋包裝，它的運轉一般采用原始的肩挑、背扛搬運裝卸方式，到上世紀八十年代，才開始普遍在港口碼頭配備吊機，把袋裝物資進行集裝起吊過駁，散包轉運。

當今社會，袋裝貨物日益增多，就目前而言，大量的袋裝貨物依舊采用常規的散包轉運方式，這遠遠無法滿足社會發展的需要。因為袋裝貨物散包轉運的每一個轉運環節都要重新集裝起吊，這種操作模式耗費勞力多，勞動強度強，環境污染大，作業場所條件惡劣，影響勞動者的身體健康。此外，因勞動者生活水平普遍提高等因素，造成大多數袋裝貨物轉運碼頭、中轉站等袋包貨物轉運服務行業不同程度的招工困難，工人逐步減少，導致裝卸中轉速度大幅度降低，尤其是船運袋裝貨物的起貨，存在問題特別嚴重。

隨著社會經濟的快速發展，貨物流量的增加使得運輸工具也隨之迅速增大，但依目前常規袋裝貨物裝卸模式，使袋裝物資采用大型運輸工具失去了意義，因現狀的袋包裝卸方式是必須通過人工搬運的，裝卸速度的快慢是完全取決于人力，因此船只的增大不僅無法提高裝卸貨速度，而且嚴重地制約了運率的提高，運價也會相應的提高。另外，發貨方的工人緊缺也會大大降低了裝船的質量，所裝的貨物普遍都是亂包倒入船艙，還有許多靠近航道的袋包物質生產廠家為了節省人工，直接采用輸送帶裝船，這種裝船方式對廠家來講是提高了現代化程度，但是所裝的袋包混亂，質量更糟，袋包破損大幅度上升，這也給需貨方的轉運環節又增加了起貨的難度，還造成需貨方物資的損失和費用的增加。

針對上述問題，申請人曾申請了一種小袋物資轉運集裝包的實用新型專利，其專利申請號為200920306861.7，該集裝包可實現額定數量的小袋物資集中打包，并配合專用吊環和起吊機等機械進行作業，在運輸的各個環節當中無需拆開集裝包，對降低物資損耗、提高物資裝卸效率、減輕工作強度，都具有十分明顯的效果和經濟效益。

但在以上的小袋物資集裝包的轉運當中，集裝包在和起吊裝置的起吊和卸貨當中都還需要人工進行操作，這在一定程度上限制了裝卸速度，特別是在裝船過程當中，因船艙中的揚塵比較多，空氣不流暢，嚴重威脅著卸貨工人的呼吸道系統，特別是在高溫期間，還很容易造成中暑和皮膚過敏等現象。

同時因貨輪的甲板寬，而集裝包受限于本身體積，無法直接深入甲板下面，導致甲板下的船艙存在裝貨死角，使船艙的一部分邊緣無法直接裝貨，需人工二次轉手才能進行，否則會造成船艙容積的減少，引起超高裝貨，對航行的平穩性帶來很大的影響。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型設計了一種自動脫卸吊裝環及帶有該脫卸吊裝環的組合式裝卸架，該結構設計，使得集裝包與起吊裝置只在起吊端采用人力操作，在卸貨端則自動進行卸貨，無需人工操作，相比現有操作方式，大大提升了轉運效率，節省了一半人力，同時也避免因卸貨端工作環境惡劣對工人身心帶來的影響，此外組合式裝卸架結構也解決了因大貨輪甲板寬存在死角而無法一次實現裝船的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種自動脫卸吊裝環，其特征在于：整個脫卸吊裝環包括一本體，本體上端鉸接設置有一連接索鏈和連接環，本體下端鉸接設置有一卡環；本體中設置有一上小下大的二級階梯式的安裝孔，安裝孔中設置一彈性伸縮裝置；所述彈性伸縮裝置包括彈簧和拉桿，其中彈簧設置在安裝孔的下級階梯孔中；所述拉桿上設置有支撐彈簧的彈簧座，拉桿上端部穿過彈簧并從安裝孔上端伸出本體，拉桿上端部伸出本體部位設置著用于定位拉桿并使彈簧裝配后具有一定預壓縮量的螺母吊環；所述拉桿下端部伸出本體緊靠所述卡環設置，拉桿下端部在初始狀態下低于卡環內輪廓最低部，在拉桿上拉到極限位置時高于卡環內輪廓的最低部。

一種帶有所述脫卸吊裝環的組合式裝卸架，其特征在于：整個裝卸架包括若干并排設置的支架，相鄰支架之間由連桿連接，支架下方周邊設置多個所述自動脫卸吊裝環，各個自動脫卸吊裝環的螺母吊環通過一牽引傳動機構與設置在支架中心的自動脫卸裝置連接，各個脫卸吊裝環的連接環則通過鋼索直接連接設置在自動脫卸裝置上部的起吊環。