[實用新型]一種電機風扇總成與蝸殼的配合結構

無效

• 申請號: 201020621841.1
• 申請日: 2010-11-24
• 公開（公告）號: CN201891671U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 潘華;張皓;徐德祥;張海燕;鄧波
• 申請（專利權）人: 蕪湖博耐爾汽車電氣系統有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域，尤其是涉及一種電機風扇總成與蝸殼的配合結構。

背景技術

隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車已經進去千家萬戶。隨著汽車的普及，汽車空調也漸漸的被人們所熟悉，人們對汽車空調的舒適性要求也越來越高，而汽車空調的噪音是考核汽車空調的一個重要指標。

目前的電機風扇總成與蝸殼配合都采用一個檔圈來防止的回流(如說明書附圖1所示結構)，但該種配合方式很難徹底有效的避免鼓風機產生高壓的風回流到負壓區，待風重新進入葉輪而產生噪音，因而影響汽車的舒適性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種電機風扇總成與蝸殼的配合結構，其目的是防止風從高壓區回流到負壓區，降低汽車空調噪音。

本實用新型的技術方案是該種電機風扇總成與蝸殼的配合結構，包括電機軸、上蝸殼、葉輪和第一擋風環，位于所述的上蝸殼上設有防止風從高壓區回流到負壓區的二次擋風裝置。

所述的二次擋風裝置為在上蝸殼上，且靠近第一擋風環的位置處設有第二擋風環。

沿所述的電機軸的軸向方向，第二擋風環和第一擋風環同軸設置，且第二擋風環的半徑大于第一擋風環的半徑。

具有上述結構的一種電機風扇總成與蝸殼的配合結構具有以下優點：

1、該種電機風扇總成與蝸殼的配合結構在高壓區域內的上蝸殼上面增加了一條第二擋風環，能夠很好的避免風的回流，阻止了高壓區的風回流到負壓區，從而避免了由于回流而產生的噪音，提高了整車的舒適性能。

2、該種電機風扇總成與蝸殼的配合結構，其結構簡單，易于實現，且效果優異。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型中第二擋風環和第一擋風環相對位置的結構示意圖。

在圖1-3中，1：電機軸；2：上蝸殼；3：葉輪；4：第一擋風環；5：第二擋風環。

具體實施方式

圖2為本實用新型的結構示意圖，圖3為本實用新型中第二擋風環和第一擋風環相對位置的結構示意圖。由圖2和3所示結構結合可知，該種電機風扇總成與蝸殼的配合結構，包括電機軸1、上蝸殼2、葉輪3和第一擋風環4，位于上蝸殼2上設有防止風從高壓區回流到負壓區的二次擋風裝置，二次擋風裝置具體為在上蝸殼2上，且靠近第一擋風環4的位置處設有第二擋風環5。沿所述的電機軸1的軸向方向，第二擋風環5和第一擋風環4同軸設置，且第二擋風環5的半徑大于第一擋風環4的半徑。

該種電機風扇總成與蝸殼的配合結構由于在上蝸殼增加了第二擋風環5，電機風扇總成在運轉中會通過負壓區進氣，在高壓區產生高壓的風，傳統的結構很容易讓高壓區的風回流到負壓區，而新增一道第二擋風環5之后，在第一擋風環4和第二擋風環5的共同作用下，很容易將大部分的回流的風阻擋在高壓區，這樣就能夠避免回流，從而避免增加汽車空調的噪音。