[實(shí)用新型]鐵路客車牽引梁埋弧焊裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020620959.2
• 申請日: 2010-11-23
• 公開（公告）號: CN201913362U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁亞萍
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B23K9/18
• 分類號: B23K9/18;B23K9/32
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型技術(shù)涉及一種埋弧焊工裝夾具，屬于鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

牽引梁是鐵路客車車體鋼結(jié)構(gòu)中底架鋼結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是重要的承載部件，來牽引整個車體的部件。大部分牽引梁是30號槽鋼拼接而成，其中的縱長的拼接焊縫是用埋弧焊焊接方法連接的。現(xiàn)行的工藝流程為，先在簡易工裝上進(jìn)行焊條焊打底，調(diào)修后翻身再懸空埋弧焊接的組成模式影響了牽引梁組成的組裝效率，因埋弧焊熱輸入量較大，變形難以控制，同時由于也存在層間夾渣、未熔合等焊接缺陷存在的可能性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種鐵路客車牽引梁埋弧焊裝置，利用單面焊雙面成形，來減少中間工序，提高牽引梁組裝生產(chǎn)效率。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的鐵路客車牽引梁埋弧焊裝置，其特征在于：包括底座、固定于底座上的小車軌道、工作臺和牽引梁夾具，所述小車軌道上設(shè)有可滑動的焊接小車，所述焊接小車上固定有埋弧焊機(jī)。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型鐵路客車牽引梁埋弧焊裝置中，所述工作臺設(shè)置有上表面帶溝槽的銅墊板，所述銅墊板溝槽位于埋弧焊機(jī)的焊箱頭滑動軌跡的正下方。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)牽引梁焊縫的自動化埋弧焊。銅墊板的溝槽位于在牽引梁焊縫的背部，溝槽內(nèi)鋪設(shè)焊劑，焊接時這部分焊劑起焊劑墊的作用，同時又保護(hù)銅墊板免受電弧直接作用，起到焊縫背面成形作用，即實(shí)現(xiàn)單面焊接雙面一次成形。免去先手工電弧焊后翻身及打磨焊縫背部的工序，從而提高整個焊接過程的機(jī)械化程度和生產(chǎn)效率，減小了勞動強(qiáng)度，節(jié)省生產(chǎn)成本。同時不會造成層間夾渣、未熔合等焊接缺陷。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實(shí)用新型鐵路客車牽引梁埋弧焊裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例的鐵路客車牽引梁埋弧焊裝置，如圖1所示，包括底座1、固定于底座上的小車軌道2、工作臺7和牽引梁夾具3，小車軌道2上設(shè)有可滑動的焊接小車4，焊接小車4上固定有埋弧焊機(jī)5。工作臺7設(shè)置有上表面帶溝槽的銅墊板8，銅墊板8溝槽位于埋弧焊機(jī)5的焊箱頭滑動軌跡的正下方。槽溝內(nèi)鋪設(shè)焊劑，焊接時這部分焊劑起焊劑墊的作用，同時又保護(hù)銅墊板免受電弧直接作用，起到焊縫背面成形作用，即實(shí)現(xiàn)單面焊接雙面一次成形。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。