[實用新型]柴油發動機氧化催化器

無效

• 申請號: 201020620945.0
• 申請日: 2010-11-24
• 公開（公告）號: CN201896654U
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 王煒;李廣府;鄭素君;喬良
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;B01D53/94
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓華

技術領域

本實用新型涉及機動車發動機排氣處理設備，尤其是涉及一種柴油發動機氧化催化器。

背景技術

在皮卡或SUV等車型中，一般匹配ZD25TCR發動機。ZD25TCR發動機是直列四缸高壓共軌渦輪增壓中冷直噴柴油機，其額定功率80kw/3800r/min,最大扭矩260N.M/1600—2400r/min；使用排氣后處理裝置，可以達到GB18752.3—2005要求的國三排放標準。但目前柴油發動機催化器由于結構所限，催化劑采用貴金屬鉑的較多，價格較高，增大了生產成本。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、成本低且符合國家排放標準規定的柴油發動機氧化催化器。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的柴油發動機氧化催化器，包括內部設置有載體的催化器殼體，所述催化器殼體由前后兩個單元組成，在前、后單元內分別設置有陶瓷載體。

所述催化器殼體采用蚌殼式封裝為一體。

本實用新型的優點在于催化器殼體由前后兩個單元組成，在前、后單元內分別設置有陶瓷載體。前后單元內的催化劑如鈀Pd和鉑Pt按比例配置，使用價格較低的鈀，降低了生產成本，使整車還能達到國三排放要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型所述的柴油發動機氧化催化器，包括內部設置有載體的催化器殼體，所述催化器殼體采用蚌殼式封裝為一體，提高了封裝效率，降低了載體的破損率；所述催化器殼體由前后兩個單元1、2組成，在前、后單元1、2內分別設置有陶瓷載體。將該氧化催化器安裝在發動機渦輪增壓器和整車前級排氣管之間，使用價格較低的鈀，使整車也能達到國家規定的排放標準。

如：

單元1、2內的載體采用堇青石陶瓷載體：

每個單元φ118×100；400?CPSI，6.5×10^-3?inch；

催化劑采用貴金屬：（前）30?g/ft³；

Pt：Pd：Rh＝2：1：0；

Pt≥0.749?g，Pd≥0.374?g；

（后）20?g/ft³；

Pt：Pd：Rh＝2：1：0；

Pt≥0.499?g，Pd≥0.249?g；

將該氧化催化器隨ZD25TCR發動機搭載在銳騏柴油皮卡車上，提高8萬公里整車耐久路試，完全達到國三規定的排放標準。