[實用新型]地鐵防夾安全門

無效

• 申請號: 201020619308.1
• 申請日: 2010-11-23
• 公開（公告）號: CN201914250U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 王建翔;王兆辰;施偉辰
• 申請（專利權）人: 上海海事大學
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 孫景宜

技術領域

本實用新型涉及一種人類生活必需品中的安全門，特別涉及一種地鐵防夾安全門。

背景技術

目前地鐵門安全系統主要包括地鐵列車安全門與站臺安全門兩類，地鐵安全雖然有所改善，但仍然存在安全隱患。新型地鐵安全門的發明就是為了填補地鐵列車安全門的設計缺陷。通過對多起地鐵事故資料分析，目前因地鐵列車門引起的人員傷亡事故主要有于以下幾個因素：1、地鐵列車安全門的關閉是由列車駕駛員手動操作，有人為失誤的可能；2、地鐵列車駕駛員在多數情況下由站臺安全人員指示關門，相互見的示意有時存在誤解；3、少數乘客在地鐵駕駛員操作關門指令后依舊強行上車；4、由于車廂內擁擠，可能在關門的瞬間被擠出車廂、或夾住，存在安全隱患。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種安裝有兩重形變彈簧的菱形門體的地鐵防夾安全門。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種地鐵防夾安全門，所述安全門包括鎖體、鎖孔、指示燈和安全門，所述安全門上安裝有復數個彈性部件，所述安全門的截面為菱形。

在本實用新型的具體實施例子中，彈性部件為兩重形變的第一彈簧和第二彈簧。

在本實用新型的實施例子中，所述第一彈簧的剛度系數大于第二彈簧的剛度系數。

在本實用新型的實施例子中，所述安全門的工作過程如下：當安全門之間無乘客或障礙物時，所述鎖體鎖進鎖孔，安全門順利關上，當乘客或障礙物被夾時，安全門在觸到乘客或障礙物的瞬間，所述第二彈簧發送形變，此時乘客或障礙物會有擠壓感但并不會對身體部位造成傷害，若乘客或障礙物較多，則所述安全門的第一彈簧也發生形變，使得開口變得更大。

在本實用新型的實施例子中，所述乘客或障礙物被夾時，乘客或障礙物與安全門的接觸為面接觸。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型提供的地鐵防夾安全門與普通地鐵安全門的區別在于：1、門與門的接縫處利用菱形可變形的原理，設計為部分菱形門體；2、在整個門的菱形門體部分可以向站臺方向張開一定的角度，而向內車廂內部則不行；3、在下達關閉門指令后，地鐵列車門與車廂門框上設有安全插銷，對門的關閉狀況進行確認，若門完全關閉則車廂門框上的綠燈亮起，并且安全銷在車輛運行過程中保證門的鎖緊狀態，若門沒有完全關閉既其中某扇門受到阻礙，則安全插銷無法插入相應門上的鎖孔安全電路回路不能接通，指示為紅燈，表示關門異常，提示駕駛員與站臺列車員需排除異常后再啟動列車。

附圖說明

圖1為本實用新型正常工作的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型非正常工作狀態之一的結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為本實用新型非正常工作狀態之二的結構示意圖。

圖6為圖5的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

圖1為本實用新型正常工作的結構示意圖，圖2為圖1的俯視圖，參見圖1和2，本實用新型包括鎖體100、鎖孔200、指示燈300和安全門400，安全門400上安裝有兩重形變的第一彈簧401和第二彈簧402，第一彈簧401的剛度系數大于第二彈簧402的剛度系數或第二彈簧402，安全門400的截面為菱形。

新型地鐵防夾安全門就是為了消除類似安全隱患而發明的，新型地鐵防夾安全門與普通地鐵安全門的區別在于:1、門與門的接縫處利用菱形可變形的原理，設計為部分菱形門體；2、在整個門的菱形門體部分可以向站臺方向張開一定的角度，而向內車廂內部則不行；3、在下達關閉門指令后，地鐵列車門與車廂門框上設有安全插銷，對門的關閉狀況進行確認，若門完全關閉則車廂門框上的綠燈亮起，并且安全銷在車輛運行過程中保證門的鎖緊狀態，若門沒有完全關閉既其中某扇門受到阻礙，則安全插銷無法插入相應門上的鎖孔安全電路回路不能接通，指示為紅燈，表示關門異常，提示駕駛員與站臺列車員需排除異常后再啟動列車。