[實用新型]承載鞍總成以及車輛轉向架

有效

• 申請號: 201020616562.6
• 申請日: 2010-11-18
• 公開（公告）號: CN201849480U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 關濤;阮意東;張福東
• 申請（專利權）人: 中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型實施例涉及車輛轉向架結構技術，尤其涉及一種承載鞍總成以及車輛轉向架。

背景技術

現有國內鐵路貨車轉向架一般包括輪對、搖枕和側架等組件。側架通過減振裝置架設在輪對的車軸組成上，具體是通過橡膠墊總成和承載鞍架設在車軸組成上。

現有橡膠墊總成由上襯板、橡膠墊和下襯板組成一獨立部件，而后搭接在承載鞍上，通過下襯板上的定位柱和承載鞍上的定位孔相互插接進行固定，即橡膠墊總成與承載鞍之間是通過定位插接而組裝到一起。此種組裝方式使橡膠墊總成相對于承載鞍的定位不夠精確，降低了橡膠墊總成的定位剛度。在車輛行駛過程中，橡膠墊總成與承載鞍的分體式結構會增加橡膠墊總成的磨損，減少了橡膠墊總成的使用壽命，同時影響車輛的穩定性。在組裝車輛轉向架時，這種分體式結構容易分離脫落，對操作者構成安全隱患。

實用新型內容

本實用新型提供一種承載鞍總成以及車輛轉向架，以提高橡膠墊總成和承載鞍之間的定位精度，提高耐磨性能。

本實用新型提供一種承載鞍總成，其中，包括橡膠墊總成和承載鞍，所述承載鞍的上端面與所述橡膠墊總成的下端面粘結固定。

如上所述的承載鞍總成，優選的是，所述橡膠墊總成包括相互固定的上襯板和橡膠墊，所述橡膠墊的下端面與所述承載鞍的上端面之間粘結固定。

如上所述的承載鞍總成，優選的是，所述橡膠墊總成包括相互固定的上襯板、橡膠墊和下襯板，所述下襯板的下端面與所述承載鞍的上端面之間粘結固定。

本實用新型提供一種車輛轉向架，包括輪對、搖枕和側架，其中，還包括本實用新型所提供的承載鞍總成，所述承載鞍總成架設在所述輪對的車軸組成上，所述側架組裝于所述承載鞍總成上。

本實用新型提供的承載鞍總成是通過粘結方式將橡膠墊總成與承載鞍粘結固定成一體，從而提高了橡膠墊總成與承載鞍之間的定位精度與耐磨性，提高了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的承載鞍總成結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例二提供的承載鞍總成結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例三提供的承載鞍總成在車輛轉向架上的安裝結構圖。

附圖標記：

1-上襯板；2-橡膠墊；3-下襯板；

4-承載鞍；5-定位柱；6-側架；

7-定位孔；8-車軸組成。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

圖1為本實用新型實施例一提供的承載鞍總成結構示意圖。本實施例提供的承載鞍總成包括橡膠墊總成和承載鞍4，請參照圖1，承載鞍4的上端面與橡膠墊總成的下端面粘結固定。橡膠墊總成的一種優選結構是包括相互固定的上襯板1和橡膠墊2，橡膠墊2的下端面與承載鞍4的上端面之間粘結固定。該粘結固定優選的方式是硫化，但并不限于此。橡膠墊2的下端面與承載鞍4的上端面之間優選是面與面之間的整體貼合，整體貼合的方式可以使粘結層更加牢固，定位更加準確。

本實用新型實施例提供的承載鞍總成通過橡膠墊下端面與承載鞍上端面之間的粘結固定方式，使上襯板、橡膠墊及承載鞍形成一個整體，提高了橡膠墊總成與承載鞍之間的定位精度和耐磨性。

實施例二

圖2為本實用新型實施例二提供的承載鞍總成結構示意圖。請參照圖2，本實用新型實施例提供的承載鞍總成與實施例一的區別是：橡膠墊總成的結構除了包括相互固定的上襯板1和橡膠墊2，還包括與橡膠墊2固定連接的下襯板3，下襯板3的上端面與橡膠墊2的下端面粘結固定，下襯板3的下端面與承載鞍4的上端面之間粘結固定。下襯板3的下端面與承載鞍4的上端面之間優選是面與面之間的整體貼合，整體貼合的方式可以使粘結層更加牢固，定位更加準確。

本實用新型實施例提供的承載鞍總成采用下襯板下端面與承載鞍上端面之間的粘結固定方式，與現有承載鞍總成的結構相比，取消了下襯板下端面的定位柱與承載鞍上端面的定位孔，使上襯板、橡膠墊、下襯板及承載鞍形成一個整體，提高了橡膠墊總成與承載鞍之間的定位精度和耐磨性。

實施例三