[實(shí)用新型]寬軌枕到發(fā)線軌排組裝平臺(tái)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020615514.5
• 申請(qǐng)日: 2010-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN201850479U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王新民;高洪麗;扆江潮;洪慧萍;戴志勇;李斌;黃顯友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十七局集團(tuán)有限公司鋪架分公司
• 主分類號(hào): E01B29/00
• 分類號(hào): E01B29/00;E01B29/06
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專利事務(wù)所 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌排組裝平臺(tái)，具體為一種寬軌枕到發(fā)線軌排組裝平臺(tái)。

背景技術(shù)

高速鐵路到發(fā)線常采用寬軌枕有碴線路，目前，寬軌枕到發(fā)線軌排的鋪設(shè)是通過(guò)人工進(jìn)行，鋪設(shè)時(shí)，將寬軌枕擺放在已壓實(shí)的道碴面上，然后在寬軌枕上安裝鋼軌，存在施工人員踩踏道碴面影響寬軌枕底道碴標(biāo)高、軌枕間距不勻及線路中線精度誤差超標(biāo)的現(xiàn)象；同時(shí)鋪設(shè)寬軌枕線路時(shí)，寬軌枕之間的間距僅為10mm，一旦線路成型后，再想調(diào)整線路的高低、方向等十分困難。

鑒于人工鋪設(shè)寬軌枕到發(fā)線線路時(shí)存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工質(zhì)量失控、后續(xù)調(diào)整工作量大、施工周期長(zhǎng)的問(wèn)題，目前沒(méi)有一種用于解決上述問(wèn)題的鋪設(shè)輔助設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)在沒(méi)有一種寬軌枕到發(fā)線軌排的鋪設(shè)輔助設(shè)備而通過(guò)人工鋪設(shè)時(shí)存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工質(zhì)量失控、后續(xù)調(diào)整工作量大、施工周期長(zhǎng)的問(wèn)題，提供了一種寬軌枕到發(fā)線軌排組裝平臺(tái)。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：寬軌枕到發(fā)線軌排組裝平臺(tái)，包括兩根平行放置的左托梁和右托梁，左托梁和右托梁的前端固定有高度高于兩者的擋板，且左托梁左方設(shè)有與其固定且高于其高度的定位板，右托梁的前后方向上擰有若干頭部位于其右側(cè)的螺栓，右托梁右側(cè)的螺栓上套有滑動(dòng)于螺栓上的撥塊。工作時(shí)，叉車上放置有寬軌枕，然后沿左托梁和右托梁后部中間向前行駛至前端，將寬軌枕放置在左托梁和右托梁上，且緊靠擋板，這時(shí)將與該寬軌枕位置對(duì)應(yīng)的螺栓擰緊，此時(shí)在螺栓頭部的作用下帶動(dòng)其上的撥塊向左移動(dòng)，從而推動(dòng)該寬軌枕頂住定位板，接著通過(guò)叉車將下一塊寬軌枕運(yùn)送至左、右托梁上，用軌枕間距塞尺控制兩塊寬軌枕的間距為10mm，再按上述步驟將寬軌枕向左頂推至頂緊定位板；依次類推，即可實(shí)現(xiàn)左、右托梁上所有寬軌枕的精確對(duì)位；安裝鋼軌后通過(guò)吊具將軌排吊起、平移、平穩(wěn)置于寬軌枕到發(fā)線的道碴面上，連接鋼軌即完成鋪設(shè)施工，克服了人工鋪設(shè)線路時(shí)存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工質(zhì)量失控、后續(xù)調(diào)整工作量大、施工周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

左托梁右側(cè)和右托梁左側(cè)的前后方向上均固定有若干對(duì)左右方向?qū)?yīng)的鋼管，且在每對(duì)左右方向?qū)?yīng)的鋼管內(nèi)穿有拉桿，當(dāng)在左、右托梁上不斷的放置寬軌枕時(shí)，將拉桿插入放置好的寬軌枕下方周圍的鋼管內(nèi)，起到控制左、右托梁間距的作用，且提高了寬軌枕到發(fā)線軌排組裝平臺(tái)的整體剛度。

左托梁左側(cè)和右托梁右側(cè)均固定有加強(qiáng)鋼板，每塊加強(qiáng)鋼板的前后兩側(cè)均穿有轉(zhuǎn)軸，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)均固定有位于其后方的輪軸，輪軸上穿有滾輪，左右兩側(cè)加強(qiáng)鋼板外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上固定有位于轉(zhuǎn)軸前方且前后方向放置的手柄桿，左右兩側(cè)加強(qiáng)鋼板外側(cè)均固定有支撐手柄桿的第一限位螺栓和位于轉(zhuǎn)軸后側(cè)上方的第二限位螺栓，當(dāng)鋪設(shè)完一段寬軌枕到發(fā)線軌排時(shí)，手柄桿向上旋轉(zhuǎn)至支撐在第二限位螺栓上，這時(shí)滾輪以轉(zhuǎn)軸為中心向下旋轉(zhuǎn)，從而將左、右托梁撐起，省時(shí)省力的實(shí)現(xiàn)寬軌枕到發(fā)線軌排組裝平臺(tái)的向前移動(dòng)。

本實(shí)用新型填補(bǔ)了目前沒(méi)有一種鋪設(shè)輔助設(shè)備的空白，克服了人工鋪設(shè)軌排時(shí)存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工質(zhì)量失控、后續(xù)調(diào)整工作量大、施工周期長(zhǎng)的問(wèn)題，可較好的控制寬軌枕的中心線、間距等尺寸，減少后期整道工作量，降低了施工成本，減少工人用量60%左右，工效提高3倍以上。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意及使用狀態(tài)圖；

圖2為圖1滾輪處的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-左托梁，2-右托梁，3-定位板，4-螺栓，5-第二限位螺栓，6-撥塊，7-鋼管，8-拉桿，9-加強(qiáng)鋼板，10-轉(zhuǎn)軸，11-輪軸，12-滾輪，13-第一限位螺栓，14-手柄桿。

具體實(shí)施方式

寬軌枕到發(fā)線軌排組裝平臺(tái)，包括兩根平行放置的左托梁1和右托梁2，左托梁1和右托梁2的前端固定有高度高于兩者的擋板，且左托梁1左方設(shè)有與其固定且高于其高度的定位板3，右托梁2的前后方向上擰有若干頭部位于其右側(cè)的螺栓4，右托梁2右側(cè)的螺栓4上套有滑動(dòng)于螺栓4上的撥塊6。左托梁1右側(cè)和右托梁2左側(cè)的前后方向上均固定有若干對(duì)左右方向?qū)?yīng)的鋼管7，且在每對(duì)左右方向?qū)?yīng)的鋼管7內(nèi)穿有拉桿8；左托梁1左側(cè)和右托梁2右側(cè)均固定有加強(qiáng)鋼板9，每塊加強(qiáng)鋼板9的前后兩側(cè)均穿有轉(zhuǎn)軸10，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸10內(nèi)側(cè)均固定有位于其后方的輪軸11，輪軸11上穿有滾輪12，左右兩側(cè)加強(qiáng)鋼板9外側(cè)的轉(zhuǎn)軸10上固定有位于轉(zhuǎn)軸10前方且前后方向放置的手柄桿14，左右兩側(cè)加強(qiáng)鋼板9外側(cè)均固定有支撐手柄桿14的第一限位螺栓13和位于轉(zhuǎn)軸10后側(cè)上方的第二限位螺栓5。