[實(shí)用新型]兩側(cè)卸貨車廂

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020613930.1
• 申請日: 2010-11-09
• 公開（公告）號: CN201842003U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉元磊;張廣義;韓坤;王健;林發(fā)業(yè)
• 申請（專利權(quán)）人: 山東東岳專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B60P1/24
• 代理公司: 濟(jì)寧眾城專利事務(wù)所 37106
• 代理人: 李效寧

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種自卸車車廂，尤其是一種行駛中車輛兩側(cè)卸貨的車廂。

背景技術(shù)：

在當(dāng)前的專用車領(lǐng)域中，在某些特殊的路況條件下，要求貨物在車輛行走時兩側(cè)能邊走邊卸，而傳統(tǒng)側(cè)翻車只能停車卸貨，并且由液壓系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)復(fù)雜，制作成本昂貴，工作效率也低，無法滿足此特殊市場的需求。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種兩側(cè)卸貨車廂，克服原有自卸車輛制作成本昂貴、效率低、在特殊路況下不方便使用的問題。

本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的：該兩側(cè)卸貨車廂包括廂體底架和左側(cè)車門、右側(cè)車門，在廂體底架上設(shè)置左活動底板和右活動底板，左活動底板和右活動底板的外側(cè)與廂體底架鉸鏈連接，左活動底板和右活動底板的內(nèi)側(cè)靠近對接并在其中一個底板上鉸接搭板覆蓋在對接縫上；在廂體底架的中部設(shè)置彈簧底座，彈簧底座內(nèi)放置壓縮彈簧，有一個支撐住左活動底板和右活動底板內(nèi)側(cè)邊的推頭，推頭的下部連接導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿下端插入在彈簧底座內(nèi)孔中，壓縮彈簧套在導(dǎo)向桿上并且上端支撐住推頭。

彈簧底座上對接導(dǎo)向套，用于對導(dǎo)向桿進(jìn)行導(dǎo)向。

正常使用時，左側(cè)車門、右側(cè)車門關(guān)閉，車廂處于封閉狀態(tài)。等裝滿貨物后，貨物的壓力通過左活動底板和右活動底板以及推頭壓迫壓縮彈簧，活動底板順利下降；車輛行駛到卸貨場地后，先將左側(cè)車門、右側(cè)車門打開，貨物靠重力自然流淌卸掉部分后，貨物通過左活動底板和右活動底板作用在壓縮彈簧上的壓力減小，彈簧逐漸彈起，活動底板圍繞鉸接端逐漸升起，傾斜角度加大，更多的貨物被卸掉，因車輛在行駛過程中卸貨，由于廂體顛簸，會減小貨物的安息角，當(dāng)剩下的貨物重力小于壓縮彈簧的最小彈力時，壓縮彈簧將把活動底板舉到一定角度，使貨物全部卸掉。

本實(shí)用新型制作成本低，省去了液壓控制系統(tǒng)，充分利用了廂體內(nèi)的容積，卸貨方便，極大地提高了卸貨效率，結(jié)構(gòu)簡單易于操作。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的另一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照圖1、圖2，廂體底架7兩側(cè)布置左側(cè)車門1和右側(cè)車門2，在廂體底架7上設(shè)置左活動底板3和右活動底板4，左活動底板3和右活動底板4的外側(cè)與廂體底架7鉸鏈連接，左活動底板3和右活動底板4的內(nèi)側(cè)靠近對接并在其中一個底板上鉸接搭板覆蓋在對接縫上；在廂體底架7的中部設(shè)置彈簧底座10，彈簧底座10上對接導(dǎo)向套9，彈簧底座10內(nèi)放置壓縮彈簧6，有一個支撐住左活動底板3和右活動底板4內(nèi)側(cè)邊的推頭5，推頭5的下部連接導(dǎo)向桿8，導(dǎo)向桿8下端插入在彈簧底座10內(nèi)孔中并經(jīng)過導(dǎo)向套9導(dǎo)向，壓縮彈簧10套在導(dǎo)向桿8上并且上端支撐住推頭5。圖1所示的是未裝貨物或卸貨后壓縮彈簧6處于伸展時的狀態(tài)；圖2所示的是裝貨后壓縮彈簧6處于被壓縮的狀態(tài)。