[實用新型]LED照明燈亮度控制裝置

無效

• 申請號: 201020613869.0
• 申請日: 2010-11-19
• 公開（公告）號: CN201878387U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 方彧
• 申請（專利權）人: 方彧
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種LED照明燈亮度控制裝置。

背景技術

目前在公路隧道照明、城市道路照明中，幾乎都采用高壓鈉燈，近兩年已有少量公路隧道和城市道路采用了LED燈，但這些燈具都存在一個共同的不足，就是它們的亮度不能任意變化，不能根據實際需求提供照明功率。

在公路隧道照明領域，規范要求洞內亮度是洞外亮度的3.5％，而洞外亮度受天氣、季節和時辰的影響相當大。以一個洞外亮度為3000cd/m²的隧道為例，其夏至時洞外中午的最大亮度為3000cd/m²，秋分時洞外的最大亮度約為1860cd/m²，冬至時洞外的最大亮度僅為842cd/m²，此外，早、晚和陰天的洞外亮度可低至100cd/m²以下。目前我國隧道照明白天大多按照四級調光方式，即晴天、多云、陰天和重陰天四個亮度等級。這四個亮度等級大多不分季節以及上午、中午和下午，而隧道照明設計必須是以夏至晴天中午的洞外最大亮度為基數進行計算的，因此能耗的浪費相當巨大。

圖1為高壓鈉燈的照明功率線，圖2為LED燈的照明功率線，圖3為實際LED燈的功率需求曲線，其中，圖1、2、3中每條線下部的面積為該種燈具當日加強照明的總能耗，最上面的一條即A1、A2、A3均是高壓鈉燈的晴天照明功率線，所標的能耗百分比均是指與鈉燈晴天能耗進行的比較。在圖1中，B1、C1、D1、E1、F1分別是鈉燈在多云、陰天、重陰天、夏至白天、年平均白天的照明功率曲線；在圖2中，B2、C2、D2、E2分別為LED燈在晴天、多云、陰天、重陰天的照明功率曲線；在圖3中，B3、C3、D3、E3分別為LED燈的晴天、夏至白天、年平均白天、冬至白天的照明功率需求曲線。在一年的四個節氣中，春分與秋分時節的晴天照明功率曲線與年平均晴天照明功率曲線非常接近，因此圖中僅用年平均白天照明功率曲線表示之。從圖3中可以看出，燈具的亮度若能跟隨洞外亮度實時地變化，其年平均白天照明能耗就比鈉燈光源的隧道燈和恒定亮度的LED隧道燈要低得多，約為鈉燈的16.5％，LED燈的33％。因此，用它替代隧道中高壓鈉燈的加強照明，可實現83.5％的節能目標，比亮度不可控的LED隧道燈節能67％。

在城市道路照明領域，規范要求深夜宜選擇下列措施降低路面亮度(照度)：1、采用雙光源燈具，深夜時關閉一只光源，這種措施需增加大量地電纜投資，因此只在主干路使用，大量城市次干路和支路仍舊為單光源燈具；2、采用能在深夜自動降低光源功率的裝置，這種措施對于氣體放電燈而言，只能在很小的范圍內實現，LED燈目前已經可以實現亮度減半，其實現方法有如下幾種：a)采用雙路LED驅動電源為燈具供電，上半夜兩只電源均工作，LED全部點亮，下半夜自動關閉一路，LED只亮一半，這仍舊需要兩路動力電纜，投資較大；b)采用電力載波將亮度控制信號通過電源線路送至LED隧道燈上，再由解調器將信號取出后去控制LED路燈亮度，這種控制方式成本相對較高，線路復雜，且傳輸距離較短；c)在LED燈具電源中增設定時單元，這些單元要消耗一定的電能，因此節能效果受到一定影響；3、關閉不超過半數的燈具，但不得關閉沿道路縱向相鄰的兩盞燈具，這種措施容易在道路上產生斑馬效應，危及行車安全。

在一些大型室內場所照明，其照明強度需要根據室外亮度進行調整，而目前室內照明主要采用分組點亮的方式，光源的亮度不能任意變化，因此無法達到滿意的照明效果。

實用新型內容

為了克服現有照明裝置中光源亮度不能任意調整的不足，本實用新型的目的是提供一種LED照明燈亮度控制裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供的一種LED照明燈亮度控制裝置，包括亮度監測裝置，LED亮度智能無級控制裝置，電壓控制電流源和LED燈，亮度監測裝置的信號輸出端與LED亮度智能無級控制裝置的信號輸入端相連接，LED亮度智能無級控制裝置的控制信號輸出端與電壓控制電流源的控制輸入端相連接，電壓控制電流源的輸出端與LED燈相連接，電壓控制電流源的電源輸入端接市電，亮度監測裝置和LED亮度智能無級控制裝置上還設有通訊接口，所述的電壓控制電流源為輸出電流可隨直流控制電壓實時變化的電流源。

本實用新型采用了輸出電流受直流電壓控制的高效率的電壓控制電流源，配以亮度監測裝置和LED亮度智能無級控制裝置，可根據被照場所的實際照明需求進行亮度跟蹤調節，避免了亮度分級控制所產生的超標準照明現象和關閉一些燈所造成的亮度不均現象，同時提高了電源效率，使得節能效果更加顯著。

附圖說明