[實用新型]雙氣源進氣的CNG站快速加氣裝置

無效

• 申請號: 201020612287.0
• 申請日: 2010-11-18
• 公開（公告）號: CN201875428U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 吳宗榮;王義官
• 申請（專利權）人: 自貢通達機器制造有限公司
• 主分類號: F17C5/00
• 分類號: F17C5/00;F17D1/04
• 代理公司: 北京立成智業專利代理事務所(普通合伙) 11310
• 代理人: 張江涵

技術領域

本實用新型具體涉及一種CNG站快速加氣裝置，特別涉及一種雙氣源進氣的CNG站快速加氣裝置。

背景技術

目前國內外的CNG站多以標準站、母站、子站的方式單獨進行，母站是建在離城較遠、離天然氣主管較近的地方，標準站是建在天然氣管網布置多的城市，子站是建在沒有或有較少天然氣管網的城市。由于自身結構原理，現有技術的CNG站存在以下不足：

1.由于標準站與子站分開建設，占地面積很大，系統投入多，容易造成浪費且經濟效率低。

2.由于標準站壓縮機多為容積式的壓縮機，壓縮機的排氣量受進氣壓力的影響較大，當管道中天然氣壓力低時，CNG加氣站滿足不了加氣需求，造成加氣速度慢，以至于加不滿氣的情況發生，特別是在用氣高峰或冬季較為明顯。

3.由于子站氣源受母站設備、運輸距離、運輸設備等諸多方面的影響，有的子站氣源長期無法得到保證，使子站無法滿足加氣的需求，以至于不能加氣，從而造成設備的使用效率低。

發明內容

本實用新型提供一種雙氣源進氣的CNG站快速加氣裝置，目的是解決現有標準站和子站單獨存在的技術問題，提供一種即可以滿足標準站要求，同時又可以滿足子站要求的裝置，從而有效的降低了同時建設標準站和子站的投資成本，提高了設備的使用效率，又大大的提高了CNG站的加氣速度，保證了CNG站在任何情況下均能為CNG汽車加滿氣的需求。

本實用新型解決問題采用的技術方案是：

雙氣源進氣的CNG站快速加氣裝置，包括有控制柜，標準站壓縮機一端和控制柜相連，另一端和程序控制盤相連，在標準站壓縮機和程序控制盤之間設有單向閥。程序控制盤的另一端分別和低壓儲氣組、中壓儲氣組、高壓儲氣組的進口端相連接，低壓儲氣組、中壓儲氣組、高壓儲氣組的出口端分別和加氣機的進口端相連。天然氣拖車與卸氣柱相連接，卸氣柱和子站壓縮機相連接，子站壓縮機一端和控制柜相連，另一端分別和中壓儲氣組、高壓儲氣組的進口端及加氣機的進口端相連接。

本實用新型的有益效果：將CNG標準站和子站合二為一、互為補充，在正常使用時盡量使用標準站壓縮機，在用氣高峰或冬天管道中天然氣壓力不足時，用子站作補充；或是在正常使用子站壓縮機時，由于拖車壓力低或無氣源時，用標準站作補充；在加氣高峰時標準站和子站壓縮機同時工作，從而滿足CNG加氣站的快速加氣，即做到在進氣恒定時排氣量是可變的；從而有效的降低CNG站的投資和運行成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

具體實施方式

如圖1中所示的雙氣源進氣的CNG站快速加氣裝置，包括有控制柜9，標準站壓縮機1一端和控制柜9相連，另一端和程序控制盤3相連，在標準站壓縮機1和程序控制盤3之間設有單向閥2。程序控制盤3的另一端分別和低壓儲氣組4、中壓儲氣組5、高壓儲氣組6的進口端相連接，低壓儲氣組4、中壓儲氣組5、高壓儲氣組6的出口端分別和加氣機7的進口端相連。天然氣拖車10與卸氣柱11相連接，卸氣柱11和子站壓縮機12相連接，子站壓縮機12一端和控制柜9相連，另一端分別和中壓儲氣組5、高壓儲氣組6的進口端及加氣機7的進口端相連接。

工作原理：雙氣源進氣的快速加氣裝置工藝流程是在CNG標準站和子站加氣工藝流程的基礎上進行改進，用一套CNG標準站壓縮機和一套子站壓縮機系統經過優化設計、增加相應的閥門組成，二套系統即可以分別獨立運行，又可以同時運行，從而增加了整個CNG站的加氣量，在單位時間內有更多的天然氣加入到CNG汽車中，具體工作流程為：

A：CNG標準站獨立工作流程：來自管道的天然氣→標準站壓縮機1增壓壓縮→單向閥2→程序控制盤3→分別到高壓貯氣組6、中壓貯氣組5、低壓貯氣組4→加氣機7→CNG汽車8，整個過程受控制柜9的控制。

B：CNG子站獨立工作流程：天然氣拖車10→卸氣柱11→子站壓縮機12增壓壓縮→分別到高壓貯氣組6、中壓貯氣組5→加氣機7→CNG汽車8，整個過程受控制柜9的控制。

C：雙氣源進氣同時工作流程：

來自管道的天然氣→標準站壓縮機增壓壓縮1→單向閥2→程序控制盤3→分別到高壓儲氣組6、中壓儲氣組5、低壓貯氣組4。

在CNG標準站進行工作的同時天然氣拖車10→卸氣柱11→子站壓縮機增壓壓縮12→分別到高壓儲氣組6、中壓儲氣組5。

上述CNG標準站壓縮機及子站壓縮機分別進入到高壓儲氣組6、中壓儲氣組5、低壓貯氣組4中匯集在一起的天燃氣→加氣機7→CNG汽車8；整個過程受控制柜9的控制。

將CNG標準站和子站合二為一、互為補充，在正常使用時盡量使用標準站壓縮機，在用氣高峰或冬天管道中天然氣壓力不足時，用子站作補充；或是在正常使用子站壓縮機時，由于拖車壓力低或無氣源時，用標準站作補充；在加氣高峰時標準站和子站壓縮機同時工作，從而滿足CNG加氣站的快速加氣，即做到在進氣恒定時排氣量是可變的；從而有效的降低CNG站的投資和運行成本。