[實(shí)用新型]排油控制機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020612205.2
• 申請日: 2010-11-15
• 公開（公告）號: CN201988813U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王藝勇
• 申請（專利權(quán)）人: 沙迪克(廈門)有限公司
• 主分類號: B23H1/10
• 分類號: B23H1/10
• 代理公司: 廈門龍格專利事務(wù)所(普通合伙) 35207
• 代理人: 鐘毅虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種放電加工成型機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，尤其針對排油控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)。

背景技術(shù)

目前，放電加工成型機(jī)的排油控制機(jī)構(gòu)如圖4所示，其是通過一個氣缸1’控制排油閘板2’的開啟與關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)排油的。只能實(shí)現(xiàn)排油閘板2’單一的開啟(排油時)與關(guān)閉(進(jìn)油時)控制，無法在加工中實(shí)現(xiàn)動態(tài)的控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種排油控制機(jī)構(gòu)。該控制機(jī)構(gòu)在加工過程中可實(shí)現(xiàn)閘門的開啟與關(guān)閉，達(dá)到控制加工油箱液面的高度的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案為：

排油控制機(jī)構(gòu)，其特征在于：該排油控制機(jī)構(gòu)主要由第一氣缸、第二氣缸、排油閘門和一傳感器控制單元組成，一氣缸連接頭連接該第一氣缸和一第二氣缸，所述的第一氣缸固定安裝在加工油箱上，所述的排油閘門連接于第二氣缸的柱塞桿；所述的第一氣缸連接有一控制該氣缸柱塞桿伸?縮動作的電磁閥，所述的第二氣缸連接有一控制該氣缸柱塞桿伸縮動作的電磁閥，所述的傳感器控制單元通過傳感線連接上述兩個電磁閥。

所述的傳感器控制單元至少由急送液傳感單元、正常送液傳感單元組成。

上述技術(shù)方案的有益之處在于：

與現(xiàn)有技術(shù)采用單一氣缸控制排油閘板的開啟與關(guān)閉的排油控制機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型追加一個氣缸，并且通過一傳感器控制單元來檢測液面的高度，實(shí)現(xiàn)當(dāng)液面到達(dá)傳感器控制單元的正常送液傳感單元時，通電導(dǎo)通，第一氣缸動作，排油閘門開啟。反之，排油閘門關(guān)閉。由于第一氣缸行程較短，可在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)加工液面高度的動態(tài)平衡控制。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型排油控制機(jī)構(gòu)立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型傳感器控制單元控制單元立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型排油控制機(jī)構(gòu)氣壓回路示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)排油控制機(jī)構(gòu)立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例說明本實(shí)用新型。

如圖1、3所示的排油控制機(jī)構(gòu)，其主要由第一氣缸1、第二氣缸2、排油閘門4和一傳感器控制單元組成，一氣缸連接頭3連接該第一氣缸1和一第二氣缸2，所述的第一氣缸1通過氣缸吊板10固定安裝在加工油箱上。如圖3所示，第一氣缸1連接有一控制該氣缸柱塞桿11伸縮動作的電?磁閥7，第二氣缸2連接有一控制該氣缸柱塞桿21伸縮動作的電磁閥8，所述的傳感器控制單元通過傳感線連接電磁閥7、8。如圖2所示，該傳感器控制單元至少由急送液傳感單元、正常送液傳感單元組成，本實(shí)用新型所述的傳感器控制單元還包括一警報傳感單元，所述三組傳感單元用于檢測加工油箱液面的高度。如圖2所示，所述的三組傳感單元固定于一傳感器固定塊9上。如圖1所示，本實(shí)用新型還設(shè)有一調(diào)節(jié)第一氣缸1柱塞桿11伸縮速度的調(diào)速器5和調(diào)節(jié)第二氣缸2柱塞桿21伸縮速度的調(diào)速器6，所述的調(diào)速器5、6分別對應(yīng)連接第一氣缸1和第二氣缸2。安裝時，需手動設(shè)定調(diào)速器，控制進(jìn)氣量。所述的排油閘門4連接于第二氣缸2的柱塞桿21上。

如圖2所示，當(dāng)傳感器控制單元通過傳感線與電磁閥1連接，在急送液傳感單元①、正常送液傳感單元②和警報傳感單元③之間通電導(dǎo)通或斷開的時候，電磁閥7就相應(yīng)導(dǎo)通對應(yīng)的氣壓回路，從而控制氣缸1柱塞桿11的伸出與收縮。進(jìn)而，控制排油閘門4的開啟與關(guān)閉，達(dá)到自動控制液面高度的目的。加工結(jié)束時，電磁閥8會導(dǎo)通對應(yīng)的氣壓回路，使第二氣缸2柱塞桿21收縮，排油閘門4開啟，加速排油。

開始加工時，系統(tǒng)發(fā)出指令，供液系統(tǒng)就會向加工油箱輸送加工液，進(jìn)入急送液狀態(tài)。當(dāng)加工油箱的液面到達(dá)急送液傳感單元①時，傳感器控制單元通電導(dǎo)通，急送液關(guān)閉，進(jìn)入正常的供液狀態(tài)。此時，排油閘門4都是處于關(guān)閉狀態(tài)。隨著輸送液的增多，液面高度不斷上升，在未到達(dá)正常送液傳感單元②之前，排油閘門4還是處于關(guān)閉狀態(tài)，一旦液面高度到?達(dá)正常送液傳感單元②時，傳感器控制單元通電導(dǎo)通，此時，第一氣缸1收縮柱塞桿11，排油閘門4開啟，進(jìn)入少量排油狀態(tài)，液面高度下降。當(dāng)液面下降到位于正常送液傳感單元②之下時，傳感器控制單元通電斷開，第一氣缸1柱塞桿11伸出，排油閘門4重新關(guān)閉。這樣就實(shí)現(xiàn)加工油箱液面高度的平衡控制。加工結(jié)束時，系統(tǒng)發(fā)出指令，供液系統(tǒng)關(guān)閉，第二氣缸2柱塞桿21收縮，排油閘門4開啟，加速排油。

以上實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。