[實用新型]軌道車輛車頂過渡單元

有效

• 申請號: 201020610258.0
• 申請日: 2010-11-16
• 公開（公告）號: CN201923147U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 趙士忠;王寶金;丁叁叁;周建樂;馬云雙;龔明
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型是針對車體頂部的平頂與弧頂之間連接結構的改進，以實現車頂空調承載平臺的穩定設計和順利實現排水，屬于機械制造領域。

背景技術

目前投入使用的軌道車輛，在車頂上普遍地安裝有空調裝置和設置雨水、雪水匯集排放機構。所普遍采取的車頂結構是，為順利安裝空調和輔設排水管路而需要在弧頂處開設內凹式的安裝槽。

由于現有軌道車輛的車頂未專門地設置有空調承載平臺，因此空調運行時所形成的冷凝水難以排出，進而影響到空調裝置的制冷效果、以及引起車頂部位的泄漏現象。

在車頂專門開設空調承載平臺，又會侵占一部分客室頂部的空間。

現有通常改進的方式是，在空調安裝部位將車頂分別設置為平頂、弧頂，將空調直接承載于平頂部位。但是平頂與弧頂之間缺少必要的連接，會直接造成結構強度的下降和不穩定性。

實用新型內容

本實用新型所述的軌道車輛車頂過渡單元，在于解決上述現有技術缺陷。

其設計目的在于，采取平頂與弧頂之間連接一過渡單元，以強化結構剛性、滿足鋁合金車體空調承載安裝的設置需要。

另一設計目的是，以多級H型中空型材的連接，來滿足弧頂與平頂之間不同的高度落差。

為實現上述設計目的，所述的軌道車輛車頂過渡單元主要包括有：

連接弧頂的U型中空型材，

連接平頂的多級H型中空型材，

U型中空型材和多級H型中空型材相連接而形成箱型結構。

如上述基本特征，通過過渡單元從兩端分別連接弧頂與平頂，以最終形成平穩的過渡連接結構，既可滿足空調安裝于平頂的承載設計要求，同時還能兼顧不同車頂設計結構的高度落差。

較為優選的過渡單元連接結構和方式是，U型中空型材的端部設置有內側插片，內側插片與多級H型中空型材端部的插片相向地插接。

與平頂的連接結構可細化為，多級H型中空型材的端部設置有，與平頂相搭接的外凸連接板。

與弧頂的連接結構可細化為，多級H型中空型材的端部設置有，與弧頂相搭接的連接板。

為提高與弧頂連接的穩定性，對于U型中空型材的改進方案是，U型中空型材的外部輪廓與弧頂相一致。

為提高多級H型中空型材的結構剛性，多級H型中空型材的內部設置有數個平行設置的隔板。

為進一步地優化連接后形成過渡結構的強度，U型中空型材與弧頂搭接連接。

在完成搭接連接以后，U型中空型材和多級H型中空型材還可通過焊接而形成為一體式結構。

綜上內容，所述軌道車輛車頂過渡單元具有以下優點：

1、能夠滿足車頂空調安裝的平臺設置，弧頂與平頂實現穩定的過渡連接，剛性較大。

2、過渡單元的多級H型中空型材，能夠滿足不同高度落差的弧頂與平頂的連接。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明

圖1是軌道車輛車頂的示意圖；

圖2是圖1中A-A向剖示后的過渡單元示意圖；

如圖1和圖2所示，弧頂1，弧頂搭接片2，U型中空型材3，內側插片4，多級H型中空型材5，外凸連接板7，隔板8，插片10，連接板11，平頂12。

具體實施方式

實施例1，如圖1至圖2所示，所述軌道車輛車頂過渡單元，能夠穩定地實現弧頂1與平頂12之間的垂向連接。具體地，

過渡單元包括有連接弧頂1的U型中空型材3、以及連接平頂12的多級H型中空型材5，U型中空型材3和多級H型中空型材5相連接而形成箱型結構。

U型中空型材3的端部設置有內側插片4，內側插片4與多級H型中空型材5端部的插片10相向地插接以后，U型中空型材3和多級H型中空型材5通過焊接而形成為一體式結構。

多級H型中空型材5的端部設置有，與平頂12相搭接的外凸連接板7。多級H型中空型材5的端部還設置有，與弧頂1相搭接的外凸連接板11。

U型中空型材3的外部輪廓與弧頂1相一致，并且U型中空型材3與弧頂1搭接連接。

多級H型中空型材5的內部設置有數個平行設置的隔板8。