[實(shí)用新型]電動(dòng)車自動(dòng)鎖閘

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020609139.3
• 申請(qǐng)日: 2010-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN201850867U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭如華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 彭如華
• 主分類號(hào): E05B47/06
• 分類號(hào): E05B47/06;B62H5/14
• 代理公司: 北京紐樂康知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11210
• 代理人: 王明亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車自動(dòng)鎖閘。

背景技術(shù)

電動(dòng)車因其節(jié)能、環(huán)保、無污染、使用方便等眾多優(yōu)點(diǎn)，從出世就以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，基本上終結(jié)了摩托車、自行車時(shí)代。普通的電動(dòng)車鎖，需要用該車鎖的鑰匙才能開啟。停車后需要駕駛者手工鎖上車鎖后拔出鑰匙，妥為保管。電動(dòng)車上配有電源鎖和開關(guān)電源鎖的鑰匙，停車后駕駛者必須先拔下電源鎖鑰匙，切斷電動(dòng)車的電源；再手工鎖上車鎖后拔出車鎖鑰匙，并妥為保管兩個(gè)鑰匙，駕駛者均感覺不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車自動(dòng)鎖閘，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)車自動(dòng)鎖閘，包括閘殼，所述閘殼的內(nèi)部安裝有鎖體外殼，鎖體外殼上設(shè)有鎖體蓋，鎖體蓋的外側(cè)設(shè)有蓋板，蓋板通過鉚釘固定于閘殼的一側(cè)，鎖體外殼與鎖體蓋之間形成的空腔內(nèi)設(shè)有杠桿，杠桿的頂部和底部分別抵靠有電磁鐵和滑塊，滑塊的內(nèi)部設(shè)有銅針，銅針上套有第一彈簧，滑塊的另一端設(shè)有銷柱，銷柱與滑塊之間抵靠有第二彈簧，銷柱上設(shè)有第三彈簧。

本實(shí)用新型的有益效果為：可以通過控制電源開關(guān)來控制，省時(shí)省力。

附圖說明

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)車自動(dòng)鎖閘的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、閘殼；2、鎖體外殼；3、鎖體蓋；4、蓋板；5、鉚釘；6、杠桿；7、電磁鐵；8、滑塊；9、銅針；10、第一彈簧；11、銷柱；12、第二彈簧；13、第三彈簧。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動(dòng)車自動(dòng)鎖閘，包括閘殼1，所述閘殼1的內(nèi)部安裝有鎖體外殼2，鎖體外殼2上設(shè)有鎖體蓋3，鎖體蓋3的外側(cè)設(shè)有蓋板4，蓋板4通過鉚釘5固定于閘殼1的一側(cè)，鎖體外殼2與鎖體蓋3之間形成的空腔內(nèi)設(shè)有杠桿6，杠桿6的頂部和底部分別抵靠有電磁鐵7和滑塊8，滑塊8的內(nèi)部設(shè)有銅針9，銅針9上套有第一彈簧10，滑塊8的另一端設(shè)有銷柱11，銷柱11與滑塊9之間抵靠有第二彈簧12，銷柱11上設(shè)有第三彈簧13。

使用時(shí)，通過蓋板4及鉚釘5與閘殼1進(jìn)行固定鏈接；通過電門鎖控制給出信號(hào)，當(dāng)電門鎖給出信號(hào)時(shí)，電磁鐵7工作，推桿推出，推動(dòng)杠桿6的一頭，使杠桿6的另一頭推動(dòng)滑塊8至一定位置，此時(shí)滑塊8中的銅針9及第一彈簧10在鎖體外殼2的凹槽中運(yùn)行至限位位置。

當(dāng)斷電時(shí)，電磁鐵7推桿回位，滑塊8中的銅針9此時(shí)限制位滑塊8回位使其固定。同時(shí)，滑塊8運(yùn)行時(shí)推動(dòng)第二彈簧12將鎖柱11頂出，斷電時(shí)保持頂出位置，起到上鎖功能。

?當(dāng)電門鎖再次給出信號(hào)，電磁鐵7推桿推出，原理同上，此時(shí)滑塊8中的銅針9及第一彈簧10從鎖體外殼2的凹槽中運(yùn)行至解除限位的位置，當(dāng)斷電時(shí)，電磁鐵7推桿回位，受第三彈簧13的作用力，滑塊8、銅針9以及銷柱11回復(fù)至原始位置，達(dá)到解鎖的功能。