[實用新型]用于電動車反充電轉換器的判別模塊

無效

• 申請號: 201020606126.0
• 申請日: 2010-11-15
• 公開（公告）號: CN201985552U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 王先鳳
• 申請（專利權）人: 王先鳳
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H03K17/18
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及一種判別模塊，特別是一種用于電動車反充電的判別模塊。

背景技術

用于電動車反充電轉換器的判別模塊，其功能為對電動車的狀態進行分析，當電動車需要進行反充電時，對反充電轉換器發出工作指令，進行能量回收，反之，當電動車不需要反電時，對反充電轉換器發出停止工作指令。目前用于電動車反充電轉換器的判別模塊包括有電流傳感器、兩相整流濾波電路、比較器等模塊，其不足在于：電路結構復雜，元器件多，生產成本高。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、成本低廉的用于電動車反充電轉換器的判別模塊。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有控制信號輸入器和信號判別器，控制信號輸入器的輸出端與信號判別器的輸入端相連。

需要進行反充電時，使用者觸發控制信號輸入器，使控制信號輸入器將控制信號輸入信號判別器，信號判別器對控制信號進行處理，發送工作指令到反充電轉換器，使反充電轉換器工作；不需要進行反充電時，使用者觸發控制信號輸入器，使信號判別器向信號判別器發出停止工作指令到反充電轉換器，使反充電轉換器處于停止工作狀態。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點：電路結構簡單、成本低廉。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

[0009圖2為本實用新型第一種實施例結構示意圖。

圖3為本實用新型第二種實施例結構示意圖。

圖4為本實用新型第三種實施例結構示意圖。

圖5為本實用新型第四種實施例結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種用于電動車反充電轉換器的判別模塊，它包括有控制信號輸入器和信號判別器，控制信號輸入器的輸出端與信號判別器的輸入端相連。

需要進行反充電時，使用者觸發控制信號輸入器，使控制信號輸入器將控制信號輸入信號判別器，信號判別器對控制信號進行處理，發送工作指令到反充電轉換器，使反充電轉換器工作；不需要進行反充電時，使用者觸發控制信號輸入器，使信號判別器向信號判別器發出停止工作指令到反充電轉換器，使反充電轉換器處于停止工作狀態。

實施例1，參見圖2，控制信號輸入器包括有電源VC2、手動開關S1和電阻R5，電源VC2通過手動開關S1與電阻R5串連，信號判別器包括有三極管Q1、電阻R6、電阻R7、電源VC2和二極管D1，電阻R5與三極管Q1的基極連接，三極管Q1的發射極接地，三極管Q1的基極和發射之間通過電阻R6連接在一起，三極管Q1的集電極通過電阻R7與電源VC2連接，三極管Q1的集電極通過二極管輸出判別信號。

當車輛在行駛中，使用者只要不使用手動開關S1，手動開關S1處于斷開狀態，此時三極管Q1的基極因無正信號輸入而截止，三極管Q1的集電極不會發出工作信號，反充電轉換器處于停止狀態，不收集能量；當車輛在行駛中，使用者按下手動開關S1，手動開關S1處于閉合狀態，三極管Q1的基極因收到正信號輸入而導通，三極管Q1的集電極通過二級管D1從K9端發出低電平工作信號到反充電轉換器，促使反充電轉換器工作并產生柔性電制動效果，即回收了能量又得到了制動效果

手動開關S1也可以是制動閘把，當駕駛員使用制動閘把時，制動閘把內設置的信號開關S1處于閉合狀態，反充電轉換器開始工作，反之反充電轉換器處于停止狀態。

實施例2，參見圖3，控制信號輸入器包括有電源VC2、手動開關S1、電阻R3，電源VC2通過手動開關S1與電阻R3串連，信號判別器包括有比較器IC1、電阻R4、電阻R1和電阻R2，電阻R3與比較器IC1的反向端連接，比較器IC1的反向端通過電阻R4接地，比較器IC1的接地端接地，比較器IC1通過電阻R1接地并通過電阻R2與電源VC2連接，比較器IC1的電源端與電源VC2連接。